行情丨小米造车技术先行，5亿元全资收购DeepMotion

前言：

小米在自动驾驶方面并没有太多的积累，所以只能通过收购创企来实现0到1的转变。收购DeepMotion是小米在造车这条路上迈出的比较重要的一步。

作者 | 方文图片来源 |  网 络 
 
收购DeepMotion成小米Q2财报亮点

近日，小米公布了2021年第二季度财报。相比于双双同比上涨的营收和净利润，更加吸睛的是财报中关于小米已与自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）所订立的股份购买协议。

 

小米将收购DeepMotion各普通股股东卖方及各优先股股东卖方出售的1.25亿普通股通股和5048.47万股优先股。

 

这分别占DeepMotion已发行股本的71.16%和28.84%，换言之也就是小米将整体收购DeepMotion。

 

财报显示，小米集团整体的收购总代价约为7737万美元（约合人民币5亿元）。完成协议后，这家公司将会成为小米集团的全资子公司。

从天眼查信息披露的信息可见，小米集团在7月9日就对Deepmotion发起并购投资。

 

在此之前，Deepmotion在2018年1月和3月，分别完成了天使轮和A轮融资，但均未披露融资金额。

 

小米看好深动科技团队的技术研发能力，希望通过收购加速小米在自动驾驶技术上的研发。

 

DeepMotion 可能会将一个 20 余人的团队融入小米，这将帮助小米初步加大自动驾驶领域的技术积累，补齐各领域负责人，奠定小米造车的基础。

 

DeepMotion的CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰，均出身微软亚洲研究院。

 

DeepMotion成立于2017年7月，是一家以高精地图为核心，提供感知、定位、决策自动驾驶解决方案的服务商。

 

现阶段，该公司正在研发下一代立体视觉ADAS（高级辅助驾驶系统）设备。

 

小米选择收购DeepMotion不仅仅因为后者估值低，科研与技术势力强，还因为目前高精度地图的商业前景还颇不明朗，可以赌一把。

 

DeepMotion一直都未取得甲级测绘资质，再加上做高精地图非常费钱，数据采集与更新成本都极为高昂，只靠几家主机厂客户无法完成采集数据和更新的任务，这些原因使DeepMotion之后不得不转攻全栈自动驾驶解决方案。

 

如此看来，[差钱不差人]的DeepMotion的确非常适合[差人不差钱]的小米。

如果DeepMotion能与小米汽车的自动驾驶团队顺利整合，他们或将依靠自己极强的算法能力与商业化极强的小米形成互补。

 

这家公司在自动驾驶方面的研究相当全面，这对于从零开始的小米来说，将会带来直接的技术帮助。

 

此番将DeepMotion收入旗下之后，可以很好地发挥旗舰作用，与之前投资的企业发挥比较大的协同效应，以求取整体利益的最大化。

收购之后的困难也是必然存在的

小米如果想早点把车造出来而且在核心技术上尽量不被人掣肘的话，这一步是必然选择。

 

小米通过收购想打造自身的团队体系，缩短与业界头部玩家的差距，但DeepMotion在业界显然并不是太出名，实力相比业界top那几家还差点意思。

 

那么，整体实力可能稍有些弱势在原有团队基础上进行研发，是否能走通也是未知数。

 

毕竟，小米的澎湃S1芯片也是在收购大唐联芯的基础上发展而来，最终失败也有原团队技术路线的问题。

为了造车，小米开启买买买模式

在造车之前，小米在汽车领域的投资可谓是[东一榔头西一棒槌]，什么热投什么的架势。

 

早期，小米的多数投资主要集中在天使轮或前几轮融资，停留在财务投资层面。据不完全统计，2011年至2021年3月30日，小米在汽车和出行领域投资了约30家公司，直接参与了49轮次融资。

加上刚刚入手的DeepMotion，小米在2021年6月至8月的3个月时间里，已经投资了5家自动驾驶公司。

 

纵目科技：自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术和产品供应商，业务范围涵盖了智能驾驶系统、智慧城市产品和服务、大功率新能源汽车无线充电产品等。

 

禾赛科技：专注于开发激光传感器，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚的积累。

 

几何伙伴：4D毫米波成像雷达供应商，可为L2-L4级自动驾驶提供“融合感知+智能决策”软硬件集成系统。

 

爱泊车：主要通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。

 

与投资布局同时进行的，还有大规模的招聘。

 

通过小米官网的招聘页面可以看到，其已上线包括自动驾驶软件工程师、毫米波算法工程师、感知、控制工程师、前端平台研发等岗位，并且还都是加急处理。

 

目前，小米在自动驾驶领域的投资已经涵盖了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上已经建立了完整的自动驾驶技术链了。

研发投入中规中矩下面临竞争压力

据小米今年二季度财报显示，小米在该季度的研发开支为31亿元，同比增长了56.5%，该季度小米在汽车业务中的投入大约为5亿元。

 

对比之下，蔚来同期研发支出为8.8亿元，特斯拉更是高达5.76亿美元（折合为37.33亿元）。

 

在整个行业的快速发展下，也吸引了众多更有实力的玩家入场，其中就包括阿里巴巴、百度和华为等大厂，均与车企展开合作，并在今年相继都有了新的造车进展。

 

华为与赛利斯合作的车型——华为智选SF5已在今年4月实现上市、极狐阿尔法S HI版也同时开启了预售；阿里巴巴、上汽集团和上海浦东共同打造的智己汽车将在今年底实现量产。

 

百度也并没有落后，去年12月宣布开始造车后的一个月后，就与吉利合资成立了集度汽车。今年4月，宣布集度旗下首款车型2022年面世，两个月后便发布了首款量产车的油泥模型。

 

小米汽车在未来不仅要面对特斯拉、蔚来、小鹏和理想的堵截，同样还在受到智己、极狐和集度的围攻。

结尾

通过之前一系列的投资布局，让小米在智能电动车领域最核心的自动驾驶技术方面，正在逐步建立起自己的体系能力。

 

而随着DeepMotion这块最关键的拼图被整合进入小米汽车大家庭之后，小米也期待能够发挥更大的协同能力，让具备自动驾驶能力的小米汽车尽快落地实施。