琪埔维CEO秦岭：当代“愚公”，10年坚守汽车芯片！

日前，在2021 中国集成电路设计创新大会暨 IC 应用博览会（ICDIA）期间，琪埔维CEO秦岭，分享了琪埔维以及中国的汽车电子发展前景。

秦岭博士从展讯离开之后再出发，创立宁波芯路从事汽车芯片设计业务，宁波芯路追溯至2011年在美国成立的IP团队。从2014年创办芯路（Chipways），2015年取名琪埔维（Chipways谐音）。
作为芯片行业老兵，秦岭深知汽车半导体的困难之处，“汽车半导体开发周期极其漫长，它要求团队要以非常沉静凝重的心态来做事，如果绕开行业规则蜂拥而上，恐怕将打掉客户对本土车载芯片产品的信心。”
至今为止，琪埔维已经陆续推出包括MCU、位置传感器、电池管理、隔离通信接口以及车用V2X（DSRC），7年来芯路只开发了5款产品，但全部进入量产车前装市场。
琪埔维（Chipways）CEO秦岭


跨界汽车芯片，琪埔维“第四快屏”战略
2001年，秦岭博士加盟展讯通信，带领团队研发手机基带芯片，并领导了展讯在美国纳斯达克上市。属于见见证了中国芯片从无到有的行业老兵。
秦岭博士表示，琪埔维创始团队来源从展讯，拥有通讯行业多年从业经验。但，秦岭并不想创造一个新的展讯。
“对通信技术而言，每一代新技术都需要兼容以往，我们要做4G的产品就必须补齐从2G开始的技术，这些功课不是一个小公司就可以解决的。”秦岭解释道，
“移动第四块屏会是什么”？秦岭博士思考了将近8个月，随着特斯拉Model S的诞生，汽车成为了移动的第四屏，秦岭感觉到了机会。
结合通信技术与汽车相关，琪埔维选择了车联网这个赛道，于是就选择了车联网市场。“既结合了通信的本质基带技术，同时也是新领域，这对我来说非常有挑战。”秦岭说道。

汽车芯，漫长且艰巨！琪埔维打入汽车核心BMS市场！
目前，上海琪埔维成立7年，仅推出5款产品，全部进入量产车前装市场。
琪埔维已掌握汽车车用传感器芯片、汽车级微控制级芯片（MCU）、车联网V2X通讯芯片以及汽车电池管理控制芯片（BMS）等一系列智能汽车通信控制系统及其芯片的关键核心技术，并获得多项专利。
秦岭呼吁到：“我们希望中国的汽车半导体业，无论是缺芯也好，或者是产业升级也好，要能更好地促进产业的发展。希望不要去做‘闻鸡起舞’的这种乱世英雄，一哄而上，而实际上不管最后的产业结果，最后变成一地鸡毛。”
秦岭博士分享：汽车半导体人命关天，其跟消费类产品完全不同，要看到它的差距，看到它的难点，非常理智去看待这个事情。汽车半导体是一个漫长而且艰巨的路程，能否坚持下去，取决于两点：所有参与者的心态，以及所有客户对你的信心，以及给你试错的机会。
随着电动车的火热，BMS则成为确保电动车可靠及高效行驶的重要技术。秦岭表示，在BMS市场，琪埔维要学习此前展讯的TurnKey交钥匙策略，通过提供AFE、隔离、MCU以及通信芯片在内的全套方案，帮助客户简化设计。此外，琪埔维的BMS产品也有着完整的产品开发路线图，甚至包括无线BMS系统等。
同时，秦岭也表示，BMS等车用芯片，需要几代产品的迭代，从BCD高压工艺，到电池材料特性等都需要掌握。实际上凌力尔特（如今已被ADI收购）也是经过了十几年的产品迭代，才成为BMS的市场领导者。

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