汽车应急启动电源及其测试

当中国汽车保有量接近1.5亿的时候，相对应汽车的应用越来越多。基本上每辆汽车都会遇到电池没电的时候。那么问题来了，是叫汽车维修，拖车，还是直接使用汽车启动电源呢？

汽车启动电源与普通移动电源的区别：

电芯不同，普通移动电源使用的是18650或者软包电池，充放电倍率都很小，一般工作电流在1C（电池以一倍的容量值的电流进行充放电），工作一个小时。而汽车启动的时候往往达到100A或者数百安，工作数秒。应用环境不同，那么对电芯的要求也不同。汽车启动电源，采用的是可高倍率放电的电芯，一般选用30C或者40C的电芯来用，当然电芯的价格也比普通的要贵的多。

汽车有两种系统，汽油车的12V和柴油车的24V。普通移动电源采用的是并联增大容量，启动电源是串联增大电压。同样容量的电源，启动电源会用到数倍的电芯。

因为是快速放电，启动电源一般会直接输出而不用经过过保护板和电压转换。所以在使用的时候一定要小心，正负极不能接反。

启动电源一般是由数节高倍率电芯串联，然后可以转换出5V,19/20V，有的还可以转换交流电源。直接输出不做任何保护和控制，仅仅在输出线上加一个保险丝。

汽车启动电源测试

测试的时候， 使用电子负载进行输出测试。例如使用FT6840N(40V/600A/4kW)

1.进行脉冲或者模拟工况功能测试，模拟各种类型的车的启动时候的工作状况，来对启动电源进行冲击测试。

2.用软件记录多次冲击特性的特征曲线和充满能够启动的次数。

3.测试正常启动时启动电源的最低容量。

4.使用自动测试功能，进行相关其他输出功能的自动测试和自动判断。

5.使用软件出测试报告。

汽车启动电源改进：

现在启动电源能够改善的空间。充电方面，建议做控制板的时候，能够直接使用汽车本身的12V/24V进行充电。使用方面，建议打火的时候，不能连原有电池仪器并联使用，应该拆掉一极，关闭车上所有用电器，单独打火。完毕以后，拆掉启动电源，再固定电池。尽量保持气道电源满电状态下的使用，低于50%容量使用将大大降低使用寿命。不要使用启动电源给电池充电，因为启动电源本身容量很小，数分钟即可把能量放完，可能导致启动电源没电了，电池本身没有足够的电荷启动车子。

测试优势

1.0～40V，单台电流最大可达1200A。

2.低压带载能力最高可达0.2V@1200A。

3.20KHz的瞬态测试功能，可设置上升、下降斜率。

4.全面的保护功能：过电压、过电流、过温度、限电流、限功率、输入反接等。

5.电池容量及电池内阻测试功能。

6.支持外部模拟量编程控制。

依托多年电子测试测量行业经验，费思电子负载可针对要求汽车启动电源测试场景而研发的，其环控制单元带宽高，具有超强的防振荡能力，能最大程度的适应电源特性测试需求，可为您提供完美的测试解决方案。

产品选型

型号          规格

FT6412N  40V/200A/1.2kW

FT6420N  40V/400A/2kW

FT6430N  40V/600A/3kW

FT6826N  40V/400A/2.6kW

FT6840N  40V/600A/4kW

FT6880N  40V/1200A/8kW

FT68120N  40V/1500A/12kW