固执的自信 马自达阿特兹真的配称为运动轿跑吗？

一直以来，马自达都以其“魂动”造型设计在车市独行其道。作为车市的颜值担当，其性能实力也不容小窥，引以为豪的创驰蓝天技术受到了很多人的青睐。而后，马自达推出的阿特兹延续着马自达的品牌特性，以“运动轿跑”的形象在车市大展身手。

那么，马自达阿特兹究竟能否名副其实承担起“运动轿跑”的称号呢？

在过去一年的25款热门车型评价中，2018款马自达阿特兹综合得分83.1，成为了CCRT推荐车型。它的具体表现究竟如何？

基本信息：

企业名称：中国第一汽车集团公司

试验车型：2.0L 蓝天豪华版

长×宽×高：4870×1840×1450 （mm）

发动机 ：2.0L自然吸气

指导价：18.98万

CCRT评价工作主要涉及驾驶性能、舒适性、经济性、安全性能、外观及品质和故障率六个二级指标，以及21项三级指标，强调试验评价和用户评价的多维结合。最终评价结果中，阿特兹的12项指标在本次评价的25款车型中排名前10名，8个指标排名10-15名，1个指标排名在16-20名之间。其中，有3个指标排名前三名，分别是驾驶感受、外观设计和油耗，可以说综合表现还是不错的。

“魂动”外观 究竟美在哪里

魂动造型设计一直是马自达引以为傲的地方，也在国际上屡获大奖，包括2013年德国红点设计大奖、世界年度车型大奖、沃德十佳内饰大奖等重量级奖项。

马自达阿特兹的外观设计延续了其“魂动”设计的理念，灵感来自猎豹捕猎瞬间，U型设计配合LED前大灯，车侧线条低矮修长，车顶线条至后备箱过渡强调一气呵成，展现的是猎豹全身肌肉最紧绷的瞬间、同时也是四肢最舒展的状态，整车造型运动感强烈、力量感十足。

（图片来源于马自达官网）

在CCRT的评价之中，也印证了阿特兹外观造型的审美高度。在外观设计评价这一三级指标上，阿特兹得分81.8，位列25款评价车型的第2名，在外观设计所细分的四个指标里，阿特兹可以说是毫无弱点，360°无死角的设计感和时尚造型确实让大部分消费者为其倾心动魄。

优越的驾驶感受 中庸的驾驶性能

马自达阿特兹立志成为B级运动标杆，驾驶感受和驾驶性能当然是其最重要的衡量指标。

在驾驶感受上，马自达阿特兹凭借79.7的高分，位列25款评价车型驾驶感受的NO.1。在制动线性、加速线性和换挡平顺性三项用户评价中，阿特兹均位列前2名。这就意味着，在日常用车过程中，驾驶者逐渐增加制动/加速踏板的踩踏深度时，阿特兹车速减少/增加的流畅度和线性度表现非常出色，且当用户换挡时动力输出稳定，无明显顿挫感或突进感。

这就不得不提阿特兹所采用的“创驰蓝天技术”自吸发动机。这一技术，使阿特兹动力足够平顺与持续，尤其是在中后端高转速区间，后备动力仍能保持充足，让驾驶者感受到源源不断的动力，从而获得良好的驾驶感受。

（图片来源于马自达官网）

相比之下，驾驶性能的表现则中庸很多，综合得分排在25款车型第11位，难以和同一细分市场的凯美瑞、宝马320Li、博瑞、迈腾相抗衡。

转向操控性能算是唯一的亮点，在用户评价层面，阿特兹转向操控的精准度、灵敏度、侧倾幅度都得到高度认可，在避障操纵性能和蛇行操纵性能的试验中的表现也差强人意。总的来说，良好的底盘和转向调教，符合其所宣称的转向精准、车头响应敏捷、车尾跟随性出色等特质。

（图片来源于马自达官网）

不过，加速性能和制动性能均位于25款车的中等水平，这样的表现实在是让很多阿特兹的追捧者感到失望。比如，阿特兹的0-100km/h平均加速时间10.0s,而同级别的凯美瑞和宝马320Li分别为8.6s和8.7s，在干地制动距离试验中，阿特兹的制动距离比排名第一的领克01长将近3米，这样的驾驶性能表现实在难以服众。

空间小减震差 是拒绝迎合还是迷之自信

熟悉马自达的朋友一定知道，空间一直是阿特兹的短板。而在此次CCRT的评价中，阿特兹在车内空间评价这一三级指标上的成绩确实不尽人意，仅得分72.2，排名第15位。CCRT车内空间评价的用户评价部分，涉及头部空间、腿部空间和行李厢三个方面，从用户真实反馈结果来看，阿特兹的空间表现让用户倍感局促。在人体空间校核试验中，试验员依据实验准则，测得前后排乘员头部、肩部、肘部、臀部的空间值作为评分标准，阿特兹仅取得了68分，位列第16名，这样看来，在经过多年诟病之后，空间仍然是阿特兹难以回避的弱点。

（图片来源于网络）

此外，阿特兹在振动舒适性方面的表现未令人满意。平顺性试验评价得分71.4分，排名第14，车身抖动用户评价得分76.4分，排名第10。对驾驶者而言，平顺性是保证驾驶舒适感的重要因素之一，尤其是想要成为运动轿跑的阿特兹，常常需要面临颠簸路面等复杂状况，振动舒适性的重要性不言而喻，而阿特兹在这一方面的表现实在让人难以买账。

马自达的粉丝对“空间”和“减震”这两方面可以说是积怨多年，有人说这是固执的阿特兹在一味追求外观和操控性上，必须牺牲的无奈之举，当然，也有可能仅仅是不屑于迎合市场的自尊心作祟。但对于马自达的这份固执与自信，市场似乎却并不留情面，去年下半年，马自达连续5个月出现双位数销量的下滑。即便是这样，马自达仍未妥协于市场，产品调整、布局上仍未有所大变动，也并未在终端方面做出售价的大波动。只是在如此恶劣的市场大环境下，留给马自达放下身段的机会真的不多了。

（图片来源于网络）

总体来看，马自达阿特兹勾人魂魄的外观、优秀的转向操控性能和绝佳的驾驶感受，虽然“运动轿跑”有些当之有愧，但“弯道良驹”的名号并不为过。

（图片来源于网络）

不过，不得不承认的是，在同等价位里，消费者的选择范围其实还很广，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等品牌的许多车型无论外形和操控也都有口皆碑，正在全面挤压着马自达的生存空间。所以，想要重振品牌辉煌，马自达的修行路依旧任重而道远，将领先的技术真正的用到产品性能的提升之上，保持品格，用心务实，才能为品牌谋得长远发展之路。