超跑触电，是梦碎的声音？

超级跑车在你眼中是一种怎样的存在？对我来说，他们展示着当下内燃机的极限，强劲的动力、声浪的怒吼，试问哪个男人心中没有一个超跑梦？
如今汽车已经来到了电气化时代，包括混动、插混、纯电在内的动力输出形式正逐渐成为主流。面对时代的发展，为追求速度而生的超级跑车们当然也不甘墨守成规，超跑触电在所难免。
超跑触电的三大鼻祖

超跑界有三大神车：法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1、保时捷 918 Spyder。

（法拉利 LaFerrari）

（迈凯伦 P1）

（保时捷 918 Spyder）
其中迈凯伦 P1 和保时捷 918 Spyder 都是插混车型，而法拉利 LaFerrari 则是一款油电混动车型。这三款诞生于 2014 年的产品，至今依旧是超跑界的霸主。
也正是那时，将内燃机发挥到极致的工程师们，发现了一种让燃油车快速获得性能突破的方式――触电。
面对汽车行业的变革，超跑品牌如何应对？

除了千万售价、数量稀少的三大神车之外，超跑品牌们似乎没有打算停下迈入电气化时代的步伐。面对汽车行业的变革，触电的超跑必然越来越多。
在完全电动化时代到来之前，油与电结合的最佳解决方案是谁？答案就是：插电式混合动力。
法拉利
世界上有很多跑车品牌，但是法拉利的魅力却是独一无二的。在 2019 年，法拉利正式发布了其首款插混车型 SF90 Stradale。

法拉利 SF90 Stradale 采用了一台 3.9 升双涡轮增压 V8 发动机配合三台电机的动力组合，综合输出功率 1000 马力，零百加速性能仅 2.5 秒。

与法拉利自家的神车 LaFerrari 搭载的 6.3 升自然吸气 V12 发动机相比，即便排量更小、缸数更少，但三台电机却使得法拉利 SF90 Stradale 拥有了比 LaFerrari 更强的动力表现。
迈凯伦
面对魅力十足的意大利人，极具绅士风度的英国人也不愿就此服输。前两天，迈凯伦正式发布了首款量产高性能混合动力（HPH）超级跑车迈凯伦 Artura。

迈凯伦 Artura 采用了一台 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机配合一台电机的动力组合，综合输出功率 680 马力，零百加速性能 3.0 秒。

与迈凯伦 P1 所搭载的 3.8T 双涡轮增压 V8 发动机相比，迈凯伦 Artura 的发动机也是有着排量更小、缸数更少的特点，与法拉利 LaFerrari 和 SF90 Stradale 的情况格外地相似。
柯尼塞格
如果你觉得法拉利 SF90 Stradale 与迈凯伦 Artura 已经是近两年超跑品牌触电的代表之作，那你就错了。在我眼里，真正把油与电玩到极致的品牌却是来自瑞典的柯尼塞格。

在去年 3 月，柯尼塞格发布了其首款插混车型 Gemera。这台车将搭载一台 2.0 升双涡轮增压直列三缸发动机配合三台电机的动力组合。

你没有看错，我也没有写错，2.0 升、直列三缸…… 但惊人的是，这台车的综合输出功率达到了 1700 马力，零百加速性能 1.9 秒。
柯尼塞格曾经的经典作 Agera R，搭载了 5.0 升双涡轮增压 V8 发动机，早已可以输出惊人的 1156 马力，零百加速性能 2.9 秒。但在如今迈入电气化时代的柯尼塞格 Gemera 面前，似乎已经被虐的抬不起头来……
当汽车迈入电气化时代，触电的超跑品牌不仅这些，也有像蔚来 EP9、路特斯 Evija 等等这些纯电超跑蜂拥而至。更甚至出现了像特斯拉 Roadster 2 这样性能超越了传统内燃超跑的纯电跑车。

面对行业变革，超跑品牌们似乎明白了一件事「不触电，必败无疑」......
超跑终将妥协？

如果说，三大神车是超跑触电的伊始，为超跑的动力输出形式带来了新的纪元。那近两年的车型则是超跑品牌正式进军电气化时代的排头兵，而在这排头兵之后的将是「大军来袭」。
就像法拉利将在今年下半年发布的代号为 F171 的车型，它将搭载一台 3.0 升双涡轮增压 V6 发动力并配合一台电机。我们不难发现，超跑的性能在不断地获得提升。排量的不断降低，也带来了不断降低的排量税以及满足越来越严苛的排放标准。

（法拉利 F171，图片来自网络）
从 V12 的 LaFerrari，到 V8 的 SF90 Stradale，再到 V6 的 F171，这些将内燃机发展到极致的品牌将如何面对未来的「0 缸时代」？
「超跑触电」或许是一种必然，是传统内燃机向纯电发展的一段过渡期，那么未来呢？超级跑车真的将进入纯电时代或是向更清洁能源妥协吗？当然，如此一来，我们获得的必然是更极致的动力性能，但消失不见的引擎轰鸣与机械质感的驾驶乐趣，我们又将如何追忆？
所以，特斯拉 Roadster 2，我们宁愿你到来的再迟一些……

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