在车展亮相的全新一代奇骏，将作为「Nissan NEXT企业转型计划」的核心车型之一，将于2021年下半年在中国市场上市。这款车搭载日产全新的VC-TURBO超变擎发动机具备强劲的动力，以及日产ProPILOT超智驾等技术，可谓从内到外都得到了彻底更新。
全新一代奇骏。
但是，日产在车展上还有更值得关注的事。例如e-POWER技术的引进规划――到2025年，日产将向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括纯电动跨界SUV车型Ariya，这也就引申出日产在华近期技术战略的关键词：e-POWER、ProPILOT，100%电驱化。
日产纯电动跨界SUV车型Ariya
e-POWER：不是增程，更不是混动
「日产e-POWER技术将很快搭载在日产轩逸上。到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。」日产汽车公司代表执行官兼首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）表示。同时，日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。据日产汽车首席动力系统工程师仲田直树介绍，e-POWER技术具有全时电驱、高效发电、闪充闪放的特点。它采用100％全电动驱动系统，车载汽油发动机可在必要时为电池充电，不需要齿轮和变速箱，响应更加迅捷平顺。e-POWER系统中，电能通过发电机传输再到电池再到电动机，整套系统都基于电池的闪充闪放，这些也是其与混动系统的区别。而它与增程式系统的区别，一个是没有外接充电形式，一个是电池负重大大减小，容量只有1.5kWh。
动力系统差别示例。
电机驱动所独有的迅速响应是日产e-POWER技术的特点，这令其拥有可比肩纯电动汽车的迅捷加速和静谧性。他认为，和混动技术相比，日产e-POWER技术拥有更高的效率，驾乘体验更加愉悦。仲田直树曾负责R35 GT-R发动机的开发，对他来说，开发团队不仅追求速度，还应探究加速产生的愉悦感。当他负责第一代日产聆风的研发工作时，对电机创造的加速感有了深入感受，而e-POWER技术也需要承袭这点。「与需要变速箱降档的车型不同，电驱车型能够瞬间做出响应」「日产e-POWER技术看起来像个简单的系统，但实际上在开发过程中有很多难点。」仲田直树表示，日产之所以能实现这项技术，是因为在开发聆风的时候就已经进行了电机的开发，所以能够有效的控制成本。不过，日产e-POWER技术既然需要使用燃油，且不好归类，在中国就还不能享受新能源汽车补贴。对此，东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人表示，e-POWER车型采用100％全电动驱动系统，具有高效的燃油效率，也可以高效发电。「基于这一点，如果中国政府能够给予一定补贴政策的话，对日产汽车无疑会是一个好消息。若地方政府能了解到日产e-POWER技术的优势，或许也能够提供政策帮助，目前我们也正在与各地方政府推进这一事项。」福田真人表示。
ProPILOT普及速度逐步加快
按照日产汽车的规划，到了2025年，全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo超变擎发动机会搭载在3款国内车型上，而且会引进9款电驱化车型；不过，搭载ProPILOT超智驾的车型，至2022年底前就会搭载在5款车型上（包括全新奇骏等3款在售车辆）。古普塔表示，中国市场正在经历巨大的变化，日产也是如此。而且中国市场是由技术所驱动的，日产必须做好准备。在车展上市的全新一代奇骏，就将搭载增强版ProPILOT 超智驾技术，该技术在单目摄像头和毫米波雷达的基础上达到L2级自动辅助驾驶系统，可在0-144km/h的时速内完成智能巡航、自动启停以及转向等自主操作。
增强版ProPILOT 超智驾技术。
关于其表现，福田真人举了个例子：「比如说在高速公路中驾驶时，如果旁边有大卡车经过，从它旁边经过时会感到有些不安。因此，在ProPILOT超智驾运行时，它可以在车道中线稍微偏离卡车的位置行驶，超过卡车后再回到车道中央行驶。」从全新一代奇骏开始，日产汽车将逐渐扩大搭载这项技术的车型范围。除了e-POWER和ProPILOT，日产还带来了Nissan connect超智联技术，提供“车辆到家庭”和“车辆到车辆”等智能家居功能，也可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等功能，并增加了行车记录仪。在推出Leaf聆风时,日产无疑是最早推动EV商业化的车企之一。不过ProPILOT自从2016年推出后，普及速度较慢，e-POWER也是今年才开始进入中国。在严谨的前提下，像日产这样的日系汽车企业开始明显加快技术应用及迭代速度，力求在这场电动化及智能大赛上为自己多争取一些席位。
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