三年超越特斯拉，零跑朱江明画饼比造车认真

在这个口号满天飞的时代，如果不喊不出几句响彻天地的口号，车企似乎无法立足于智能电动车市场。



7月15日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上放出“狠话”：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”。



零跑计划


按照朱江明的规划，零跑汽车在2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术，在智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先。


虽然在发布会现场，朱江明一直强调“零跑都是以低调、务实、默默无闻做事而著称”，但现在低调二字恐怕跟零跑再也不能匹配上了。


画虎不成反类犬



春风满面，是零跑汽车最近的真实写照。4月30日，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑汽车被许可整车生产，获得新能源汽车生产资质。


7月15日，工信部最新公布的第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息显示，零跑汽车旗下第三款车型C11正式通过申报，而在申报信息中零跑汽车的车辆生产企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。


也是在这一天，零跑汽车宣布已经完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府参投，投资金额为30亿元。按照计划，零跑汽车将于今年下半年提交IPO申请，并在年内或者明年初冲击科创板。



零跑汽车


但是往往是这种看似前途一片光明的发展进程才更容易让人迷失。超越特斯拉，拿到智能电动车时代汽车行业的主导权，不是朱江明一个人的愿望，而是几乎所有造车人的愿望，但是这个愿望不是靠几句话，几串数据就能实现的。


零跑的“特斯拉”逐梦之旅要追溯到2019年1月第一款车――S01的上市，从那时起，零跑就瞄准了特斯拉，当时宣称S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉。当然，后来的结果大家也都知道了，零跑S01上市前宣传的各种高大上配置，很多都需要通过后期的OTA才能实现，消费者自然不会买账，其月销量一度徘徊在两位数，2020年全年销量仅1000台出头。这个数据也深深打脸了朱江明对S01“用户订单超3000台，销量过1万是有足够信心”的公开表态。


虽然销量惨淡，但朱江明超越特斯拉的雄心壮志不死。这一次，伴随着零跑汽车的销量进入新势力TOP 5，零跑汽车直接抛出3年超越特斯拉的口号。


相比传统燃油车企，智能电动汽车的核心就在于自动驾驶，这也是特斯拉成为行业风向标的主要因素。照猫画虎，零跑汽车在2.0战略发布会的现场也宣称将实现全部自研，包括AI芯片、硬件等，要将核心技术掌握在自己手中并且超过特斯拉。


为此，朱江明表示，“将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”今年 10 月量产的SUV车型C11，将搭载2个由零跑自研的智能驾驶芯片――凌芯 01。



凌芯 01



公开资料显示，凌芯 01是零跑汽车与大华股份（也就是零跑汽车的母公司）联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片，采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力为4.2TOPS。


有一说一，零跑自研芯片值得鼓励，但我们也应该看清楚目前这个水平如何。由于还没有车辆搭载使用，实际表现我们无从得知，但但就算力而言，特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片，其单颗芯片的算力可以达到72TOPS，华为自研SoC算力为400TOPS，另外一款国产芯片地平线征程 3算力也达到了10TOPS。


尽管算力并不是决定自动驾驶性能的唯一要素，但是也算是硬件基础。4.2TOPS的算力最多只能实现L3级自动驾驶的部分需求。在这种情况下，零跑就敢夸下海口，在2024年实现全场景的自动驾驶技术，三年内超过特斯拉，未免有点过于自信了。以凌芯 01目前的算力，再考虑到芯片自主研发的缓慢进程，要实现这个目标几乎不太可能。


此外，零跑汽车“三年内超过特斯拉”的Flag，一定程度上又接近于一句空话。零跑的激光雷达方案本身就不同于特斯拉的纯视觉方案，受到道路环境和政策法规等方面的约束，三年后大概率不可能通过实际自动驾驶场景判断孰优孰劣。最后的这种结果就是，从激光雷达所依赖的硬件算力和视觉识别所依赖的系统算法上进行参数对比，简单理解就是：参数上我们更强，但是量产使用仍然需要再等一段时间。这种事情，零跑在S01上面也曾=这么干过，有自动驾驶功能，但抱歉现在还没开放。


超越特斯拉之前，应先做好品控


2015年就成立的造车新势力零跑汽车，其背后是想换条赛道的国内安防巨头大华。大华股份副董事长兼任大华股份CTO朱江明亲自下场，成立零跑汽车。


要资金有资金，要人有人，要技术有技术，车还愁搞不出来？事实上，还真的愁。朱江明在接受媒体采访时回忆企业初创时的“尴尬”，不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。


事实上，在零跑首款车型S01开启交付后的一年多时间内，先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题，车主们也曾进行过集体维权，甚至要求退车。


在2020年5月，200多名零跑S01首批车主集体维权，在网上公布了致零跑汽车的公开信，列举了四大类质量问题，涉及制动系统故障，真空助力泵失灵；动力系统故障，电池过热保护；车机系统故障，主控屏幕黑屏；控制系统故障，车辆无故停摆等。


另外一款目前的销量支柱――零跑T03在车质网上也有多起质量投诉，包括存在续航与实际里程相差甚远，转向系统故障，悬架异响，无法进行OTA升级，虚假宣传辅助驾驶功能等问题。



零跑投诉


然而零跑汽车对这些问题是这样回应的：零跑汽车认为整车的产品质量符合国家标准，并指出用户提出的问题多为偶发性问题，并非安全类质量问题。针对个别车辆偶发的故障问题，零跑表示将严格按照国家三包法规要求，对车辆进行换件或维修，维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。


在这次发布会上，零跑汽车对C11给予了厚望，朱江明透露该车型可助其稳固其新势力头部地位。同时，总裁吴保军又立了一个新的Flag，“零跑汽车在2023年进入新造车Top3。”但是在进入Top3之前，车辆的品控问题不容忽视，否则“2025年实现年销量80万台，并且达到国内新能源销量10%”的Flag很容易变成画大饼的笑话。


一位有熟悉零跑汽车研发内情的人士透露，零跑汽车的产品和技术都是自己开发的，很多地方还是按照非车用的产品来做的，“因为安防这块的产品，怎么弄都可以用，可以不按照严格的合规要求来做的，所以大家理解的产品定义不相同。”


画饼目的是什么


7月17日，蔚来、理想相继传来将在港股二次上市的消息，加上已经完成二次上市的小鹏，在资本层面，新势力造车企业将会出现强者越强的马太效应。已经得到市场验证的头部车企将吸引大部分资金用于自身的后续研发和营销，这对于持续亏损、累计融资不足200亿人民币的零跑汽车来说，处境比较尴尬。



零跑融资史



财报显示，零跑汽车2019年营收为1.16亿元，净亏损为5.88亿元；零跑汽车2020年前9个月营收为2.67亿元，净亏损为4.87亿元。面对亏损的事实，零跑汽车也并未予以正面回应，只回复“公司运营情况良好”。加快上市步伐，是零跑汽车为数不多的求生手段。


在零跑汽车本轮超45亿元Pre-IPO轮融资中，杭州替代了合肥的身影。今年一月份的融资中，当时合肥市政府明确表达了为零跑汽车投资20亿元的意向。按照合肥方面的意思，这笔投资将分两批完成，首批先投2亿元，剩下的18亿将在Pre-IPO中完成。同时，合肥市政府还要为零跑汽车建立第二工厂。


现在看来，除了首批的2亿，合肥的后续投资并未进行。在联想此前合肥市一位负责新能源汽车的领导讲话，之所以选择零跑汽车，首先是看重其在技术方面的投入，其次就是其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。所以，从合肥到杭州，到底是杭州多出价25亿抢走零跑，还是合肥在“打造新能源汽车之都”更看重蔚来、大众、长安、比亚迪的潜力，这个我们不得而知。


从目前的零跑汽车来看，我们认为，所有的“饼”都是为了冲刺上市讲的故事。但是对于实际的消费者而言，没有足够的数据支撑，我们很难相信其PPT的真实性和诚意。



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