马来西亚无限期锁国，MOSFET供应更严峻

包括英飞凌、日月光等半导体厂表示，马来西亚即使祭出禁止跨州跨县移动，与餐饮内用、社交活动，并停班停课，可是疫情没有降温，政府因此加强管制，首都吉隆坡与经济重镇雪隆州，甚至在晚上8点至早上8点间，实施宵禁，即使半导体产业被视为必要产业，可以维持营运，但政府要求员工必须远距上班，生产线员工人数只能是平常六成，因此自疫情爆发以来，近几个月内都是降载营运，现在也维持同样情况不变。

设备业者表示，封测设备自动化程度较高，马来西亚当地半导体封测厂降载营运情况下，仍可维持全产能约七成左右的产出，但晶片物流是否顺畅才会是最大的考验。

马来西亚半导产业协会(MSIA)近日发布声指出，马来西亚是全球半导体贸易主要参与者，全球将近7%的半导体贸易流经马来西亚，若封锁禁令要停工，将进一步导致疫情中最需求的医疗相关晶片无法出货，同时，一旦中断生产可能导致半导体厂久转移产能至马来西亚以外的地区，所以建议政府应让半导体产业维持运作。

马来西亚除了是全球重要的半导体封测重镇，同时也是被动元件重要生产国。据统计， 华新科、旺诠、村田、Nichicon、Nippon Chemicon、Panasonic、精工爱普生、太阳诱电等被动元器件厂商也有马来西亚生产基地。

去年3月，马来西亚首次因新冠疫情而“封国”，应政府要求，被动元件厂商的生产线曾停工两周，让包括MLCC在内的被动元件产业受到一定的冲击，此举对下游终端厂商也带来了一定的影响。今年5月，当地还两次宣布“封城”。

值得一提的是，马来西亚也有完备的汽车产业链，本田、丰田、长安汽车、长城汽车等在该国有工厂。

前不久，由于防疫需要，本田、丰田响应当地政府号召，暂停工厂生产。更早之前，丰田和本田其他地区的一些工厂，在今年Q1因汽车芯片短缺而陷入过停产、减产，甚至“阉割”车内配置的困境。

业界周知，Q3是电子业传统旺季，元器件需求必然激增，而被动元件也作为电子终端不可或缺零件，马来西亚又是被动元件最重要的生产地之一，生产项目几乎涵盖所有关键被动元件品类。业者指出，即便是当地电子厂产线都允许六成人力运转，产出也将受到影响。

不过，在马来西亚设立封测厂的国际IDM大中，多数是在当地生产以 MOSFET为主的功率半导体封测业务，因此，当地封测厂营运降载、国际物流间拉长等情况下，MOSFET供应吃紧恐会在下半年更为严峻，缺货问题可能持续拉高 MOSFET价格。