来了！比亚迪自建SiC线，7.3亿、24万片

去年12月，比亚迪高管曾表示2021年要自建SiC生产线，最近，比亚迪正式官宣了！

2018-2020年，比亚迪半导体营业收入分别为13.4亿元、10.96亿元和14.4亿元。主营业务可分为功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体、制造与服务5大板块。

根据招股书，比亚迪半导体本次将发行股数不超过500万股，占发行后总股本的比例不低于10%，拟募资金额约26.86亿元，主要建设功率半导体等3个项目。

其中，“新型功率半导体芯片产业化及升级项目”的投资总额为7.36亿元，拟募集资金3.12 亿元。该项目主要是为了建设年产能24万片的SiC晶圆生产线。

比亚迪半导体表示，本项目将以宁波半导体作为实施主体，将在宁波厂房建设SiC功率半导体晶圆制造产线，项目建成后，公司将拥有月产2万片SiC晶圆制造产能，项目建设期为5年。

比亚迪很早就采用SiC技术，今年6月份，比亚迪功率芯片研发总监吴海平表示，去年比亚迪的电驱系统开始搭载SiC，是全球第二款采用SiC电驱的量产车型。但如果考虑把OBC等电源系统考虑在内，比亚迪从一开始做新能源汽车就在使用SiC。

比亚迪对SiC的研究也较早。招股书显示，2017年-2019年，比亚迪参与并完成了广东省省级科技计划项目《1200V SiC MOSFET半导体器件工艺技术研发》，还自主研发了“车规SiC芯片设计及工艺技术”。

该公司还表示，已实现 SiC 模块在新能源汽车高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的供应商。

据“三代半风向”了解，5月13日，比亚迪对外招标采购“SiC分选机”和“SiC测试机”，扩建碳化硅模块线。

而这次将募资建设的SiC晶圆生产线将直接瞄准车规应用，有望帮助解决产能不足问题。

吴海平表示，今年比亚迪汉还将继续采用SiC模块，上一代模块是直接把IGBT替换为SiC，而今年搭载的是专为SiC定制开发的专用模块，能够更好的发挥SiC的优势。

比亚迪很早就看好SiC技术，2018年12月，比亚迪成功研发了SiC MOSFET，提出2023年将在旗下的电动车中，实现SiC半导体对硅基IGBT的全面替代。

最近，吴海平再次介绍了使用SiC的好处。

首先，“我们的测试结果显示，整个电控效率基本上提升了5-8%。增加了续航里程，电耗也降低了，汽车重量也变得更轻了。”

其次，控制器体积会显著减少，主要得益于频率提升，电驱的功率密度可以提高非常多。国际某家公司数据显示，从硅到SiC，输出的电力密度会有一个飞跃。

第三，比亚迪SiC模块全面使用了银烧结技术，最直观的优点是器件芯片温升大幅度降低。假设温升控制在150度，SiC模块的最大输出电流从420A很轻松就提高到500A，保证了汉EV百公里3.9秒的急加速的功能。