芯片短缺持续，供应复苏或需经历波浪式周期

半导体芯片短缺已经成为了世界性的各行各业的问题，其影响的广度和深度无法定性估算，也因此，其复苏或许将经历波浪式的周期，先出现短缺严重，逐渐恢复供应，再出现供应过剩，然后才趋于平缓，这个过程或许需要几年。

过去几个月，科技行业遇到的最大困境，就是缺芯。更糟糕的是，持续数月的芯片短缺状况，其负面影响已经远远超出了难以买到XboxSeriesX或PS5这两款次世代游戏主机的程度，甚至连汽车与家电行业都受到了波及。今年早些时候，许多企业都希望对供应链进行一遍梳理。然而直到6月下旬，我们仍然未能看到芯片荒有所缓解。

按照往常的新品发布节奏，下半年的秋季和假日购物季都属于传统旺季。然而农机巨头JohnDeere首席技术官在接受TheVerge的Decoder播客节目采访时称，后续一段的情况可能变得更糟。

JahmyHindman指出：“6~7个月前，我们与其他人一样认为供应链只是遭遇了相对短期的困难。但从现状来看，我们预计未来12~18个月仍将如此”。

除了拖拉机和卡车行业，英特尔首席执行官PatGelsinger也表达了类似的观点。其于4月接受《华尔街日报》采访时称，产能提升或需耗费两年时间。

此外AMD首席执行官LisaSu博士也在5月的一次投资者活动期间指出，受供应链影响，该公司被迫有线考虑高端芯片、而不是主流入门级产品。

考虑到微软XboxSeriesX/S和索尼PlayStation5都使用了该公司的定制芯片，次世代主机的供应难题也持续了相当长的一段时间。

索尼首席财务官HirokiTotoki曾在PS5开售月余的一次私人分析师简报中表示：即使次年获得了更多的供应，PlayStation5的生产也赶不上旺盛的需求。

至于GPU，最近几周的降价，其实并不是英伟达神奇地找到了生产更多零部件的方法，而是归功于国内对加密货币矿场加大了整治力度、以及比特币价格暴跌后引发的需求放缓。

对于台积电或三星这样的芯片制造商来说，扩产显然能够带来更大的收益。但想要转变成实际产能，显然还有一段等待建设投产的较长缓冲期。

尴尬的是，与追求最新工艺的IT行业相比，汽车产业其实并不满目追求尖端芯片。因为后者功能和性能需求更相对不高，且对成本更加敏感。

但就算是汽车零部件供应商，近期也开始受到了越来越广泛的影响。除了ECU等核心组件，导航与信息娱乐等额外的功能模块，也需要进一步拓展各自的芯片供应。

作为应对，英伟达选择了将旧GPU改造成适合加密货币挖矿的CMP产品线，试图让矿老版本放过游戏玩家一马。

然而甚至苹果也指出，在额外的竞争压力面前，这家库比蒂诺科技巨头也在非尖端芯片的获取上遇到了麻烦。

库克在2季度财报中称：“我们遇到的大部分问题，出在那些早期的制程节点上。且除了科技行业，其它行业也有许多厂商在争抢早期制程的产能”。

上月，全球第三大电子制造公司Flex首席执行官RevathiAdvaithi在Decoder上提到过类似的问题。

她解释称，汽车行业使用的半导体制程已经相当过时、并指出汽车制造商必须积极投资，以升级到与消费级设备相当的新一代技术，除非有代工厂有为传统芯片增投落后产能。

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