“不造车”战略成新宠，美的 vs 华为，两者是否类似？

华为在去年底就专门发文解释：华为不造车，有效期三年。最近，美的也发布了旗下威灵汽车的三大产品线和五大核心部件，并称已突破技术封锁。然而，美的也宣布“不造车”，只做中国的博世。那么，美的的“不造车”与华为“不造车”战略是否相似呢？

各大互联网科技公司开始扎堆造车，已经成为了当前国内新能源汽车行业的主旋律，先有百度、小米下场造车，而今国产加电巨头美的集团，也开始要涉足汽车行业。5月18日，美的集团旗下威灵汽车部件公司（简称“威灵汽车”）公布三大产品线，包括驱动系统、热管理系统、辅助自动驾驶系统。

不过与与小米、百度、360等互联网科技公司不同，美的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。其涉足汽车行业的策略与华为类似，更希望成为国内汽车行业的博世。

此前，威灵汽车零部件正式宣布了三大产线进入投产，并发布了包含驱动电机在内的5大类产品。三大产品线分别是电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统。五款新产品：电动压缩机、电子水泵、电子油泵、转向系统的EPS电机和驱动电机。

威灵汽车推出的CO2转子式电动压缩机，采用自然冷媒CO2，具有高效率、低噪音、轻量化等技术特点，同时能满足高效制冷和低温制热两种需求，相比传统热泵续航里程提升20%。

作为新能源车的“发动机”，威灵汽车的主驱电机技术优势包括，转矩密度相较行业高端车提高4%；高效区间（效率85%区域）高出行业平均水平2%；全转速段转矩脉动（影响电机噪音的关键技术指标）低于行业平均水平3%。

作为智能/辅助驾驶的关键部件，威灵汽车的EPS电机打破了国外技术垄断，实现了关键零部件的国产化。

美的集团机电事业群相关负责人表示：“美的集团在三年前成立威灵汽车部件公司，如今的汽车行业发生了很大变化，产品创新速度越来越快。汽车行业供应链是汽车主机厂一个痛点，如何快速协作主机厂，开发更有竞争力的产品是我们研究的方向。”

华为不造车战略

苹果小米要造汽车，这些小道消息终于被坐实，而且双方都已经官宣，将来要到新能源车，传统车企业一较高下，这就使得华为要不要造车？成为人们广泛关注的问题，然而华为官宣了，他们不造车，但并不意味着不涉及造车领域，他要努力成为一个优秀的供应商，提供技术软硬件，帮助企业造好车。

四月中，华为正式发布MDC810智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台，目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。

随后在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上，在被问华为是否造车时，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为不造车，如果零部件做得足够好，为什么要造车？造车不一定赚钱。

华为“三年不造车”

2020年11月25日，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），重申“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的战略。

“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”华为在上述文件中指出，因此公司再一次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

同时，华为正式将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员；同时，重组消费者BGIRB（投资评审委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

此外，对于外界盛传的“华为造车”传闻，华为在《决议》中强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

事实上，在智能汽车产业链上，华为几乎拥有全套技术。其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其中电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品，并且实现了商用。而这也是外界一直认为华为会造车的底层原因。

但决议最后特别指出，华为智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。

美的“不造车”vs华为”不造车“

美的不造车，主要从家电和电器机械等大件方面提供三大产品线与五大核心部件，与华为提供的ITC化底层平台和算力不同，华为专注提供平台和底层，美的专注提供大部件。况且，华为不造车的期限也只有三年。因此，华为最终可能实现全栈造车并卖车，而美的可能暂时只局限在提供大的核心部件。但是可以肯定：两者都拥有核心技术，其利润也会根据模式的不同而最大化。

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