中国车用半导体破重围华为联手意法比亚迪、北汽也入阵

受到COVID-19(新冠肺炎)冲击大环境及中美贸易战火绵延，中国大陆近期在车用半导体晶片积极突围，除了华为与意法半导体(ST Microelectronics)在车用晶片合作，比亚迪独立出半导体部门，近日，北京汽车集团投资的北京核芯达成立，正式立足车用晶片，专注自驾处理器及智慧驾驶舱晶片，创办人李慎威曾待过联发科、高通、紫光、英国Imagination等。

中美贸易战打乱双方原有的互动模式，也激起中国加速投入半导体产业，再加上COVID-19(新冠肺炎)对全球环境带来的震荡及中国积极投入新基建，看好5G、AIoT 、自驾车等未来发展，近期中国车用半导体领域布局动作相当积极。

近日，中国国有北汽集团旗下北汽产投与半导体资深老将李慎威、Imagination、翠微股份联合成立核芯达车用IC设计公司。

中媒指出，核芯达主要亦考量到中国汽车半导体晶片研发基础仍不足，核心技术仍依赖境外因而成立，主要因应自驾应用处理器、智慧驾驶舱晶片研发，更将搭上Imagination的神经网路加速(NNA)优势，发展车用晶片「存算一体」方案，及其在GPU、图像处理领域优势，与当前视觉及时差测距(ToF)感测器，持续发展先进驾驶辅助系统(ADAS )及智能驾驶感知晶片。

创办人李慎威在半导体领域有近27年资深经验，曾先后担任Palm、联发科智慧型手机产品部副总经理、高通(Qualcomm)中国区晶片产品线研发负责人、紫光展锐(展讯通信)副总裁、Imagination资深副总裁等职务。

最受瞩目的或许是英国绘图处理器矽智财(IP)供应商Imagination，2017年遭中国「国新控股」支持的私募投资公司Canyon Bridge收购，4月英国议员呼吁政府应防止Imagination技术基础转移出。近日英国国会外交事务委员会更因而举行了一场线上听证会，讨论IP智财保护问题，不过仍未得到具体结论。

业者分析，北汽集团在新能源车的受重视度，或许从中国新能源车补贴新政中可窥知一二。在补贴维持2年、逐年下砍补贴下又只限于人民币30万元以下车款，唯换电模式新能源车除外的情况下，北汽是中国少数换电模式的主要代表之一，而且也是北京市公车、物流车全面电气化目标中，新能源车主要供应商。

业者指出，近期中国启动一波车用晶片布局，主要即为避免重蹈半导体覆辙，惨遭欧美锁喉。例如，全球电动公车龙头比亚迪独立旗下半导体事业，成立比亚迪半导体公司，计划引进战略投资者，期利用资本市场融资，以求独立上市。其业务范围包括IC设计、晶圆制造、封测及下游应用等。而其在车规的IGBT为中国领先，实际上，其与台湾包括汉磊集团、二极体强茂、台半等均具互动关系。

紧接着受中美贸易战波及较大的华为，近日也与意法半导体合作，共同开发手机处理器及汽车晶片，这将有助于华为加速自有自驾车业务发展，有效突破美国布下的重围。近日华为也公布携手中国18家中国品牌车(包括比亚迪、北汽等)，成立「5G汽车生态圈」加强5G在汽车产业的应用。

另外，与Volvo商讨合并的中国吉利，其旗下亿咖通亦与安谋(Arm)中国合资建立车规晶片公司。