欧洲追逐东亚：动力电池之战即将开始

随着特斯拉上海超级工厂的正式生产，威来、Ideality、小鹏等新车制造商在美国上市，2020年前11个月，中国新能源汽车累计销售增长率在整个汽车市场领先。据欧洲汽车厂商协会ACEA发布的数据显示，前三季度，包括英国、挪威和瑞士在内的欧洲市场新能源汽车销量达到88万辆，其中纯电动汽车511万辆，插电混合动力汽车151万辆，比上年增长195%，约占欧洲新车注册量的10%。

随着特斯拉上海超级工厂的正式生产，威来、Ideality、小鹏等新车制造商在美国上市，2020年前11个月，中国新能源汽车累计销售增长率在整个汽车市场领先。根据中国汽车工业协会发表的生产销售数据，前11个月新能源汽车累计销售额达到110.9万辆，比去年增加了3.9%。

与逆势中国市场相比，BYQ30E-200全球第二大大汽车市场美国新能源汽车的发展相对悲观。据美国能源信息局EIA统计，2020年上半年，美国包括纯电动汽车和插电式混合动力车在内的新能源轿车总销量仅为11.1万辆，比去年减少了25%。特斯拉第三季度以13.93万辆的销量实现了387%的环比和254%的比去年爆炸性增长，但根据GCBC和EVVVolume的预测，2020年美国新能源轿车的销量不能超过2018年的最高值35万辆。

2020年新能源汽车市场最大的亮点是欧洲市场，传统汽车公司聚集了欧洲市场。据欧洲汽车厂商协会ACEA发布的数据显示，前三季度，包括英国、挪威和瑞士在内的欧洲市场新能源汽车销量达到88万辆，其中纯电动汽车51.1万辆，插电混合动力汽车15.1万辆，比上年增长195%，约占欧洲新车注册量的10%。据德国车管所《21世纪经济报道》记者报道，第四季度德国、法国等欧盟主要国家的新能源汽车销量依然强劲，这也意味着今年欧洲的新能源汽车销量将超过中国，达到全球最大的新能源汽车市场第一。

普华永道子公司Strategy&最新市场报告也证实，中欧正在走出美国，成为全球新能源汽车的前沿。报告显示，到2035年，欧洲市场新能源汽车的销售比例将达到67%，中国也将达到55%以上，在美国，传统燃料汽车仍将占全国汽车市场的86%。

欧洲vs美国：补贴多政策少

新能源汽车市场是新兴领域，依然严重依赖政策和补贴。2020年中、美、欧三大汽车板块表现不同的直接原因，也可追溯到疫情年度相关机构出台的政策不同。

4月23日，率先走出新冠肺炎疫情阴影的中国，在财政部、工信部、科技部、国家发展改革委领导下，共同发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知将新能源汽车补贴政策的实施期延长到2022年底，扭转了中国第一季度新能源汽车比去年减少56.4%的局面。

两个月后，一度成功控制疫情的欧洲国家开始步入中国后尘，密集出台强有力的补贴政策，拯救销量暴跌的汽车行业，加快完成欧盟委员会95g/km的二氧化碳排放目标。

5月26日，法国率先宣布为汽车产业振兴筹划资金80亿欧元，其中购买纯电动汽车的个人和企业直接补助7000欧元和5000欧元。如果消费者愿意用电动汽车代替旧燃料汽车，他们将获得5000欧元的额外报废奖励。

随后，欧洲最大的汽车制造商和销售商德国宣布跟进。作为1300亿欧元经济复苏计划的重要组成部分，德国电动汽车购买者直接享受9000欧元现金补助金，插电式混合动力汽车购买者获得3750欧元补助金。该保险单的有效期为5年。

德国、法国纷纷表示态度后，英国、意大利、西班牙、瑞典等欧洲国家也发表了类似的3000欧元到6000欧元的现金补助金

与中欧大补贴相反，美国特朗普政府热爱传统燃油车。在联邦层面，美国适用于新能源汽车的政策工具只是汽车制造商的税收豁免。该政策为汽车制造商生产的第一批20万辆电动汽车免除了每辆7000美元的税收。但是，20万辆的配额在今年3月被特斯拉和通用汽车耗尽，扑克政府至今不同意延长政策。关于奥巴马2009年执政期间暂时实施的每辆车4500美元的政策工具，白宫也不受欢迎。

竞争：中欧脱离美国的关键

除了中国和欧洲两大市场的政策支持外，中国的新车力量和欧洲主要传统汽车公司在2020年不断向市场投入竞争力强的新能源汽车也是他们离开美国的重要原因。

根据工总11月发表的销售数据，除了进入市场的鲱鱼特斯拉Model3稳定占据累计销售冠军外，国内所有自主品牌和新车势力都提出了良好的答案。其中，月销量连续4个月超过特斯拉的MINIEV，月销量接近1万大关的欧拉黑猫、比亚迪韩EV、包括IdealONE、P7、威来ES6在内的许多新型车今年累计销量达到1万大关。

类似于中国市场，大众、雷诺、标致雪铁龙等欧洲车企也有新能源车型可以与特斯拉Model3竞争。据Statista统计，截至10月底，欧洲市场的电动汽车销售冠军依然是雷诺的佐伊，大众e-Golf、奥迪e-Tron、标致e-208等电动汽车也跟随Model3。

更大的变数来自大众集团依靠MEB电动平台创建的ID系列，其中被称为电动版高尔夫的ID.3已于9月底交付。据汽车行业咨询公司JATO的数据显示，ID.3在上市后的10月份以10、590辆的销售量将雷诺佐伊和特斯拉Model3排名第一。大众集团明年将向市场推出电动SUVID.4，以对抗特斯拉的ModelY。另外，大众计划从2023年开始在大众(安徽)以更便宜的价格生产ID.2，出口回到当地市场。

与中欧市场电动汽车的蓬勃发展相比，特斯拉是美国市场上唯一的一家。特斯拉前三季度在美国市场销量为22.89万辆，远高于中欧两大市场的总和，但占美国新能源汽车销量的81%的特斯拉仍无法独立引领美国新能源汽车市场追赶中欧的步伐。在美国新能源汽车销售排行榜上，仅次于特斯拉的雪佛兰Bolt，不仅持续距离只有330公里，销售量还不到Model3的十分之一。至于曾经是美国新能源汽车市场的隐蔽布丰田普里斯，已经进入新能源汽车排行榜的前5位。

欧洲追逐东亚：动力电池之战即将开始

随着欧洲新能源汽车市场追逐中国，另一个变化是欧洲在动力电池制造领域越来越决心摆脱对东亚国家的依赖

动力电池制造常年被以松下、宁德时报、LGChem为代表的中日韩牢牢控制。这是欧盟无法接受的，欧盟将汽车工业作为经济支柱。自去年底以法德为首的欧洲电池联盟宣布将投资32亿欧元，加强动力电池的研发和生产。

联盟最初不受外界欢迎，但今年欧盟陆续投资建设的动力电池工厂证明了动力电池战略意外顺利实施

最大的亮点之一是马斯克宣布，他将在柏林超级工厂的框架内建设世界上最大的动力电池工厂，当年产能为100兆瓦时。在计划中，2024年后，当年产能进一步扩大到250兆瓦时。面具雄心勃勃的动力电池工厂计划不是异想天开。据大众集团介绍，到2025年，该集团仅在欧洲就需要150兆瓦时的动力电池年产能。法国政府预测，到2030年，法国本土汽车公司对动力电池的需求将达到170兆瓦。

除了依托外国品牌特斯拉，欧洲汽车公司也想通过与初创企业合作，找到独立于东亚的道路。一些备受关注的项目包括大众和瑞典创业公司诺思伏特联合建立的13亿欧元24GWh动力电池工厂、标致雪铁龙和当地公司Saft联合建立的电池工厂、法国公司Vektor和施耐德电气(SchneiderElectric)联合建立的16GWh动力电池工厂和诺思伏特独立建立的50GWh容量的瑞典超级工厂。

此外，欧洲市场新能源汽车的兴起也吸引了中国资本。除了国图林根州投资建设工厂的宁德时代，蜂巢能源宣布在萨尔州投资20亿欧元建设24GWh容量的电池工厂，富能科学技术投资6亿欧元在德国建设工厂，进一步支持戴姆勒集团的电气化战略。