大众汽车“柴油门”丑闻对半导体产业有何影响？

大众(VW)/奥迪(Audi)的柴油车款排气量检验数据造假事件，是一个潜伏了至少8年、却在短短5天内就导致大混乱的问题，其实我与同事们这些年来对这类问题有过不少讨论;在这里我想详细探讨其中的危险，以及这样一场全球性技术灾难与诈欺事件可能的技术与法律缓解方法。如此规模的技术诈欺，如果我们业界自己不积极面对，恐怕会见证因世界各地急切的政策制订者以及律师们所引发的技术法规海啸。

先略提一下我本人的背景;我从1970年代以来就担任汽车解决方案的工程师，在这个领域有一些发明，并在一家汽车零件厂商任职，曾做过一段时间排放控制引擎车用计算机的逆向工程。我因为在学校时参加过大学校园的洁净车辆大赛，注意过美国国家公路交通安全局(NHTSA)与环保署(EPA)的相关法规，而且在法规干预之前就做过车辆环保测试报告(包括城市与郊区环境);此外我数十年来都是汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers)的活跃成员，这几年来还为汽车杂志(Autoweek)撰写技术专栏。

最后，我已故的岳父John Crone是任职于Texaco Research、为政府与产业界研究柴油燃料与催化剂的首席研究员，我们时常促膝长谈有关于清洁“最脏的天然燃料”的各种可能──以及不可能──的方法。我记得John曾经对大众新一代的智能柴油引擎非常惊讶，因为该种在2008年问世的技术，不需要大量的一次性洗涤剂(expendable scrubber)以及催化用化学品(通常是尿素- UREA);但无论如何他私底下说绝对不会买柴油车，因为他知道太多有关于该类车款会产生的、可能危害家人的毒性氮化物问题。

大众事件已经不是第一次有全球性车厂企图走旁门左道通过测试标准的案例，美国车厂通用(GM)在1970与1990年代也曾经犯过类似的错;柴油货运车产业在17年前还曾因此被罚款10亿美元。此外我们大家心照不宣，其他柴油车厂或许只是并没有像大众那样公开承认，而现在得悄悄打消做坏事的念头。

到目前为止我们知道，光是在美国就有48万2,000辆以上的大众/奥迪汽车受到影响，全球则是有1,100万辆;根据相关报导，那些车排放的不良氮氧化物是允许量的40倍，若与水结合将形成不同型态的硝酸(nitric acid)，成为动植物与人类的危害。据推测，这场骗局从2008年出厂的车款就已经开始，有可能光是在美国就得支付180亿美元的罚款，但那只是大众卖出那些汽车总所得的二十五分之一。而惩罚将不会包括允许将那些车款改造以符合法令，就算在技术、经济或法律上是有可行性的。

大众柴油车测试数据造假的事件将对汽车产业带来什么影响?

已辞职下台的大众前执行长声明他对此事非常震惊，我倾向于相信他以及其他高层可能是被蒙在鼓里的;而此事件将动用多大程度的法律与政府公权力来厘清责任归属尚未可知。也许这个骗局在一开始，就是因为有工程师对可行的点子表示赞同…是的，对不愿意推卸道德责任的工程师，有可能是以他们的生计为要挟;综观历史，这样的计划显然是有高层协助。那么到底大众员工是一万个人中只有一人知道，还是十个人里就有一个人知道?这个世界需要知道真相，而且要快。