助力车联网落地：驶向未来的24G单芯片雷达方案

如果说苹果通过触摸屏以及APP重新定义了手机，那么牵动着每一个汽车人神经的大概就是近几年越炒越热的车联网，伴随着今年初百度官方正式宣布其车联网战略，包括腾讯、阿里巴巴、百度在内的互联网三巨头全部参战车联网系统争夺战。那么如此之火的车联网到底是什么东西?车企们又该怎样抓住这波爆发的商机呢?

“简单来说，车联网就是在车与车、车与路、车与人之间进行信息共享，以此来实现车辆智能化控制，智能交通管理，智能动态信息服务的一体化网络，比如车辆联网以后，就可以实时获取出行资讯与路况信息，从而选出明智的行车路线，配合无人驾驶技术的使用，甚至连盲人都可以开车。”世强的产品经理宋斌表示。

中国报告大厅发布的2014-2020年中国车联网行业深度调研及发展趋势分析报告指出，2020年，90%销售的新车，甚至市场保有的汽车，都会配备车联网相关应用。宋斌表示“车联网这块巨大的蛋糕，不可能由某个行业独享，汽车制造商、网络运营商、技术提供商(软硬件)、以及内容提供商都在快速涌入这个行业，但对于车企本身而言，进军车联网的第一步往往就是ADAS( 高级驾驶辅助系统)。”智能无人驾驶技术作为车联网的重要一环，大部分情况下我们甚至可以说ADAS是车联网的基础。

ADAS未来趋势：多摄像机复杂系统 +微波雷达

目前国内主流的ADAS系统通常采用视觉ADAS(摄像头系统)来完成可视倒车、车道偏移等功能，对于安全性和可靠性有更高要求的防碰撞、变道辅助等功能则通过雷达完成，虽然摄像机在目标识别上具有先天的优势，但会受到天气、距离等不可控因素的影响，因此雷达在ADAS系统中具有不可替换的地位，相比于超声波雷达，微波雷达具有更强的抗干扰能力，不惧大雾等恶劣天气的影响，检测距离更是远超超声波雷达。

宋斌预测，具有目标识别的多摄像机复杂系统及微波雷达数据的融合将会是未来ADAS发展的趋势，这一套系统可以勾画出车辆周围的动态模型，积极而有效的对车辆周边情况作出准确的判断。

图1：ADAS系统的车辆偏移及防撞预警

24GHz 雷达VS 77 GHz雷达

欧盟规定汽车防碰撞雷达需使用K波段24GHz的专门频段，近两年年又追加了77GHz 及79 GHz频段用于汽车近距离高分辨率雷达操作。“相较于市面上的77 GHz雷达产品，世强代理的英飞凌的24G收发一体芯片BGT24Mxx在成本上降低了很多，整体的电路设计也更加简单，而在性能上，24GHz波段虽然属于厘米波，但特性方面接近于毫米波，因此与77 GHz波段性能十分接近，宋斌进一步解释到“77 GHz雷达模块的设计难度之高，使得大部分企业只能望其项背，再加上难以降低的前期设计成本，使得77 GHz雷达方案从成型到落地需要一个漫长的过程，再加上国家工信部已经出台24GHz频段短距离车载雷达使用频率的通知，因此市场对于24G微波雷达的关注度显然要更高一些”。

作为市面上首款收发一体的24G雷达芯片，英飞凌的BGT24Mxx系列堪称是现今市场上集成度最高的24GHz雷达收发芯片之一。将发射和接收功能集成在一颗芯片上，相较于分立器件，BGT24Mxx系列大约可节省30%的PCB空间，无需匹配传输线的设计及标准的QNF封装都使得该产品的设计大幅简化，进一步缩短上市时间。

24G单芯片雷达整体解决方案

如图2及图3所示，分别是世强24GHz单芯片雷达整体解决方案框图及展会现场用于演示的Demo，该套方案的温度范围为-40°C到105°C，检测范围超过100m。宋斌指出“除了英飞凌的24GHz收发一体芯片，世强还可以提供用于雷达设计的高性能Rogers微波板材及Melexis的高动态范围CMOS Sensor，针对这套24G单芯片雷达整体解决方案，如果打包购买世强的产品，在成本上会更有优势。”

世强是Rogers在中国最主要的代理商，其所代理的Rogers 板材RO4000系列是欧美汽车雷达的主流设计，具备极其稳定的电气性能及严苛的批次一致性，且兼容FR4的多层设计。而Melexis的154dB高动态范围图片传感器MLX75412则具备极佳的夜视效果，不会牺牲局部对比度，拥有-40°C到115°C的温度范围，且通过了AEC-Q100认证。

图2：24G单芯片雷达整体解决方案框图

图3：24G单芯片雷达整体解决方案Demo

像那句老话说的一样，机遇总是留给有准备的人，伴随着物联网、车联网等概念的热炒，越来越多的目光聚焦在这些新兴的产品上，车联网、ADAS显然是车企争夺的蓝海，谁知道这一波商机会不会培养出下一个“BAT”呢?