25家各领域龙头企业跨界造车，真造车与假跨界并存

集中跨界，这些企业是真的要造车还是为造车行业添砖加瓦，抑或是打擦边球？

作者｜Andy校对｜Arden

集微网消息，自今年初以来，已有多个领域的龙头企业官宣跨界造车，与以往不一样的是，这些造车新势力，清一色都是耳熟能详的品牌，比如小米、华为、创维、360等；更让人吃惊的是，这一“造车”新势力名单还在不断丰富中，持续刷新人们对“疯狂造车”的认知。

伴随越来越多名企入局造车，让人们越发对造车派系产生了好奇；更重要的是，集中跨界，这些企业是真的要造车还是为造车行业添砖加瓦，抑或是打擦边球？今天我们就来对造车新势力们做一次分类，看看国内都有哪些行业的龙头企业正在代表产业入局造车，他们又是如何“跨界造车”的。

“四小龙”继续领衔

说起造车新势力，无法绕开蔚来、小鹏、理想、威马4家企业，它们都是在2014-2015年间成立，经历上一轮的大浪淘沙后，已经发展成为造车新势力的翘楚。

从近期发布的汽车销量数据看，蔚来汽车4月销量已达7102辆，同比增长125.0%；成立至今的累计销量也突破了10万辆，至4月30日，已达102803辆，稳居造车新势力头把交椅。其后是理想、小鹏、威马，其中理想和小鹏今年1-4月汽车销量分别为18118辆、18487辆，均实现大幅增长；而威马则有些掉队，1-4月交强险上险汽车数量为7129辆，仅与蔚来汽车4月销量相当，有被哪吒汽车或零跑汽车追赶上的可能。

来源：买车网

3C领域霸榜造车新势力

分析发现，3C行业入局企业最多，其中不乏世界500强企业。

手机制造商中。已宣布入局造车的企业分别有小米、OPPO两家企业。

在3月29日举办的春季新品发布会上，小米不再遮遮掩掩，而是高调官宣计划在未来10年投入100亿美元造车，而雷军则亲自挂帅，并现场宣布“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

与小米相比，OPPO距离造车还差一个官宣，不过其内部员工透露，OPPO已确定将汽车事业部定在成都；同时，OPPO频繁拜访宁德时代等汽车产业链企业、组建造车团队、发布汽车专利等，都在不断描绘OPPO跨界造车路线图。

家电制造企业方面，格力于2016年入局银隆新能源客车开始涉足造车产业；但从2018年暴雷之后，银隆汽车陷入了内部调整期，未来之路如何走还未可知。

海尔布局“造车”也较早，如投资上海博泰、与上汽集团合作打造智能驾驶科技公司、构建车家互联新生态等。

创维跨界造车也很早，其创始人黄宏生于2010年成立开沃汽车，并于次年收购了南京金龙；2017年正式入局乘用车领域。今年4月27日，黄宏生宣布开沃汽车与创维“合体”，计划再奋斗30年专注造车。

近日官宣“造车”的美的，曾在2004年-2006年收购三家传统汽车企业，最终以失败告终。5月18日，美的二次入局，不一样的是，这次美的选择做核心部件供应商。

最后介绍的是全球PC龙头联想，虽然联想至今仍未官宣造车，但其董事长兼CEO杨元庆在2019年曾表示，未来将陆续带来自动驾驶汽车。联想还参与了蔚来汽车的C轮融资，并与长江汽车、爱驰汽车、深交通也有合作。目前，联想车联网技术已经应用于蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力的部分车型中。

通信领域华为站C位

早在2014年，华为就在“2012实验室”设立有车联网实验室，此后又主导搭建“5G汽车通信技术联盟”、“5G汽车生态圈”等。目前华为自我定位为一级供应商，计划到今年底将汽车体验店拓展到1000家以上，到明年实现30万辆车的销售目标。

我国另一通讯巨头中兴通讯也早已布局造车，以绝对控股方式通过英博超算输出其造车理念；推出的L2.99智能驾驶域控制器已在奇瑞新能源蚂蚁车型实现前装量产。

这两家企业中，虽然都是为造车主机厂提供解决方案，但华为风头强劲，即使是站在主机厂旁边，也是处于C位；而中兴通讯则要低调许多，甚至很多人不知道英博超算的存在。

互联网公司多定位于“造车助手”

互联网公司中，百度最早涉足自动驾驶，目前其应用技术水平处于世界领先地位；同时，Apollo业务确立了三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；二是百度造车（集度汽车）；三是共享无人车。

与百度相比，阿里造车模式没那么多，目前已经与戴姆勒、奥迪、沃尔沃等合作，为车企输送“AI+车”解决方案；同时成为造车新势力智己汽车第二大股东。

在BAT三巨头中，腾讯是最为低调的“车企”，至今仍在坚持“腾讯不会做硬件部分”，定位于“数字化助手”角色，已与吉利、广汽集团合作，计划打造下一代智能座舱、构建数字化底座等。

早已对造车摩拳擦掌的360也在5月11日下午以“为人民造车”为口号正式联合哪吒汽车造车；360针对智能汽车推出360汽车安全大脑、360车联网安全中心等平台，开始打造一款“安全的车”。

作为出行领头羊的滴滴则牵手比亚迪布局出行市场，并联手广汽埃安计划开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。

科技制造领域安防率先突围

在科技制造圈，耐不住造车诱惑的企业也不少，不过有实力跨界造车新势力行列的并不多。

其中富士康首款C级车设计图在今年3月份被曝光；于5月18日，富士康官宣与全球第四大汽车集团 Stellantis成立合资公司Mobile Drive，双方将联手开发人工智能、5G通信、OTA升级以及智能驾驶座舱等应用。

与富士康不同，全球无人机领头羊大疆的造车计划则是从激光雷达突围，孵化的Livox早在2020年1月就推出了面向 L3/L4 级别自动驾驶的Horizon、Tele-15两款高性能、低成本激光雷达产品，并将车载激光雷达产品的价格从万元级降到了千元级。

全球两大安防龙头海康威视和大华股份也已参与造车，不过这两家公司的路线各不一样。海康威视定位于为造车产业提供行车记录仪DVR、高级驾驶辅助系统ADAS等产品的供应商；而大华股份则直接造车——创立零跑汽车。今年前4个月，零跑汽车迎来了自己的高光时刻，累计汽车销量为5909辆，其中4月销量为2770辆，在造车新势力中仅次于蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车以及哪吒汽车。

地产“大佬”打造最全造车产业链

地产企业向来财大气粗，跨界造车同样不手软。

首先是恒大集团，在被贾跃亭坑了一把后，愤而设立恒大汽车，开始了自己的造车之路。目前恒大已累计投入约500亿元，完成了三电系统、动力电池、充电桩运营、整车研发、制造工厂等造车产业链布局。

另一大地产企业宝能集团也推出宝能汽车，并整合全球优势资源，与恒大一样极力打造“整车+零部件+出行”全产业链布局。去年11月，首辆汽车在西安基地下线。

白酒企业加码追梦，宁德时代意不在车

不少人曾好奇宁德时代为什么不效仿比亚迪造车。4月30日，宁德时代出资308.155万元入股造车新势力爱驰汽车，获得0.35506%的股权，但宁德时代为造车投入的“力度”实在太低，有捆绑爱驰汽车卖电池之嫌。

市值堪比贵州省GDP的五粮液，一直有一个造车梦，旗下全资子公司“普什”早在2003年就有为长安汽车生产汽车模具，也曾获得过整车生产资质。为圆造车梦，五粮液在2017年斥资25亿元购买了奇瑞旗下凯翼汽车的51%股份，并成为最大股东；2020年，五粮液终于拥有了一款属于自己的紧凑型SUV。

小结

在这25家各领域的行业龙头企业中，不少为今年宣布入局成为造车新势力，强势搅动着造车市场，智能驾驶风口俨然已经到来。有意思的是，这些造车新势力中，并非所有企业都“造车”，统计发现有近半数造车新势力更多是想发挥自身的技术优势，在汽车“四化”演进中，获得自己的一席之地。

当然也有部分企业既提供智能驾驶解决方案，也参与造车，典型代表为百度。而最受关注的华为一方面宣布不造车，另一方面又协助车企卖车。

地产及白酒领域的企业对造车执着，尤其恒大，是目前众多跨界造车新势力中投入力度最大的企业。

而宁德时代仅以308.155万元入局，与其说是造车，不如说是战略捆绑客户。另外，出身安防行业的零跑则在今年表现出乎意外地亮眼，有改变造车新势力排位的可能。

不过，造车新势力才刚开局，未来会如何发展，相信愈发热闹的造车大军将会让我们惊喜不断。