5G+政策利好，eSIM物联网需求空前高涨

不过，正如中国移动提到的，eSIM在物联网领域，需求是客观存在的，事实上，车联网的eSIM应用早已被广泛应用。从上游芯片厂商的产品为例，英飞凌早在2008年就在市场上推出了车规级的M2M SIM芯片。而根据ABI Research的数据显示，2019年内置eSIM的物联网设备中，车联网应用出货量已经超过总出货量的50%。

那么为何eSIM产业会以车联网为第一突破口？红茶移动品牌市场副总裁牟明明接受《华强电子》记者采访时认为其中主要有三大原因：“首先，传统插拔卡在路况颠簸或车辆发生碰撞的情况下可能松动，不能保证后台可以进行稳定的通信， eSIM作为嵌入式集成芯片可以解决这个问题；再有，车辆通常需要出口到世界各地，车厂必须事先预估每个市场的出货量，如果预置单一运营商网络的SIM卡，一旦需要调货，整个流程会相当复杂，eSIM通过OTA空中下载技术为数万设备同时擦写SIM卡，可以带来流程简化和便利性提升，降低物料管理、人力投入和操作流程的繁琐程度；第三，车辆行驶的范围很广，即便在同一个国家，也存在不同运营商在不同区域网络覆盖信号强弱各有优劣的情况，SIM卡如果遇到某家运营商无信号而无备选网络，会影响车辆位置等设备信息回传，eSIM的码号远程下发和管理能力可以实时为意外断网的设备提供备网方案。这些因素都导致了车联网成为eSIM在M2M领域的第一个应用突破口。”

而近年来，作为未来智慧城市概念的关键基础技术，低功耗广域物联网技术(LPWAN) 不断刷屏，它作为一种覆盖广、成本低、部署简单、支持大连接的物联网网络接入技术，将能满足百亿级的终端设备接入需求，SIM的形态势必向着支持高集成、小型化、免维护、长连接的方向发展。

牟明明表示：“除了eSIM，集成类SIM (integrated SIM, 简称iSIM）对低功耗广域应用的推动将具备更加明显的优势。”据了解，iSIM是基于eSIM/eUICC远程配置功能构建的，但它直接嵌入到了 modem或系统芯片 (SoC)中，并且在模组或设备的生产阶段就预置运营商数据，可以很好的解决海量蜂窝物联网在部署中面临的成本和尺寸障碍，而且进一步简化了技术流程并提高成本效率，在场景应用下更具备可扩展性。

在今年年初，中国联通获得开展物联网等领域eSIM技术应用服务的批复。到了10月19日，工信部也发布了同意中国移动以及中国电信开展eSIM技术应用服务的批复。从批复文件来看，三大运营商开展的物联网等领域eSIM技术应用服务有不少限制，包括：仅限开通数据业务和相关的定向语音、短信等业务；仅可使用13位物联网号码开展物联网等领域eSIM技术应用服务；仅可在自有渠道办理物联网等领域eSIM技术应用服务，与转售企业合作提供相关服务须另行申请。

尽管有一些服务上的限制，但无论如何，新政策的出台对于eSIM行业无疑是一个利好消息。刘彤认为：“这次的政策落地是非常好的风向标，也是很好的时机，随着5G的大面积铺开，体现了开放积极的态度。随着技术的发展，标准的演进以及检测标准的推出，车联网（前装t-box）、智能手表、笔记本电脑、平板电脑、位置追踪、设备监控等等应用都将大有机会。”