中俄联合研制C929 未来发展之路能否顺利？

图为中俄大飞机合资企业成立仪式

2017年5月22日，俄罗斯联合航空制造集团和中国商飞正式成立合资企业，主要负责中俄联合研制的新一代C929远程宽体飞机项目，由此一来，中俄C929大型客机的研制，将进入一个快车道，因此，有军迷表示，如果C929客机顺利研制成功，美国波音、欧洲空客垄断航空客机市场几十年的技术优势，将不复存在。

不过，静下心来想一下，中俄C929宽体客机未来发展之路是否顺利，这个绝对不是以中俄两国意志为转移，因为，现代化的大型客机，主要以美国波音和欧洲空客为主导，大型客机的研制，除了需要具备强大的工业实力、雄厚的经济基础、高效的管理经验之外，大型飞机在研制成功之后，如果想要出口到世界其他国家，甚至欧美这样的发到国家，就必须获得美国航空管理局 （FAA）以及欧洲航空安全局（EASA）的适航证，如果无法获得欧美国家的适航证认可，中俄C929客机的发展，并不会有我们想的那么顺利。

图为中国在2016年珠海航展上展出的C929飞机模型

在我们展开分析C929客机之前，我们首先来看看C929是一架什么定位的飞机，从已经公开的数据可以知道，C929机长53.5米，高13.5米，翼展55.6米，巡航速度950千米/小时，最大商载50吨，最大载客290人，商载航程12000千米，仅从这数据上来分析，C929和空客A350，以及波音787-9在设计和定位上基本一致。

中俄两国讨论联合研制新一代宽体客机已经很多年，不过，项目进展一致处于不温不热的状态，毕竟中国当前在大型宽体客机方面，技术储备还不是很充足，如果真的要启动研制C929，肯定需要外部的技术支持，俄罗斯的大型宽体客机研制，确切的来说是从伊尔86开始，到目前最新一代伊尔96客机，虽然两者在技术方面还存在着某些问题，但是，俄罗斯毕竟具备研制大型宽体客机的技术实力，大型客机作为一个国家综合国力的重要体现，没有任何一个国家愿意和其他竞争对手来分享自己的技术，不过，俄罗斯为何最终同意和中国联合研制C929，主要的原因有以下两个。

图为俄罗斯伊尔96飞机

首先，俄罗斯缺钱；不仅仅是俄罗斯，独联体国家至今存在的一个通病，就是经济不景气，当前，俄罗斯在伊尔96基础上推出了最新型伊尔96-400大型客机，这也是俄罗斯目前仅有的一种新型宽体运输机，不过，这款飞机很难实现真正的量产，主要原因是该机缺乏与之配套的发动机，当前，伊尔96-400装备的相对老旧的PS-90A高涵道比涡轮风扇发动机，如果，伊尔96-400想要实现真正的技术飞跃，就必须用更多的资金来研制新型发动机，而俄罗斯却没有更多研制经费来支撑新发动机的研制，因此，如果俄罗斯愿意将相关大飞机的技术来支持C929飞机的研制，以此获得的资金来完善伊尔96-400飞机发动机的后续研制，这种互利共赢的情况，可能是俄罗斯最终同意联合研制C929客机的原因之一。

图为乌克兰安225超级运输机

其次，没有俄罗斯，中国依然能研制出C929客机；就在中俄两国宣布成立大飞机合资企业之前，我们不得不想到另一个不久前的新闻，那就是中国航天和乌克兰安东诺夫公司已经签署了安225世界最大飞机的合作协议，如果一切顺利，中国将很快启动安-225的量产项目，以便用过安225飞机执行未来向低轨道发射商用卫星和宇宙飞船的任务。如此一来，即便没有俄罗斯的加入，中国通过乌克兰获得相关大飞机的研制技术，可能性也是完全存在的，要记住，乌克兰曾对华出口了包括瓦良格号航母、野牛级气垫登陆舰、苏33舰载战斗机原型机等众多关键武器装备及其技术，再次对华出口世界最大安225运输机也是一件必然的事情。因此，在乌克兰即将准备对华出口安225的消息曝光之后，俄罗斯如果不加入C929客机的联合研制，基本上没有更好的选择。

图为中国ARJ21客机