电动汽车的民用之路：换电为主推动弯道超车

　　家住北京的崔先生时常会关注一下电动汽车的相关消息。崔先生的第一辆车已开了近十年，他也经历了油价从2 元多到今天7 元多的涨价过程。随着汽车维修成本的不断增加及不断上涨的油价，崔先生想把换车的目标锁定在电动汽车上。“只要充电问题能解决，价格也合理，我还是考虑换成电动汽车。”崔先生表示。

　　近期，国家电网在电动汽车政策方面做出了一系列积极动作，并定调了“换电为主”的电动汽车商业模式。今年8月即将在深圳召开的世界大学生运动会上，2011 辆新能源汽车也将投放使用。

　　前面有大型国企探路，后面有国家政策支撑，电动汽车产业的未来却依旧要朝着民用普及的商业之路发展。而从老百姓的角度来说，最关心的莫过于价格是否合适，驾驶感和速度能否提升，以及电动汽车充电能否像燃油汽车加油一样便利。

　　换电为主的商业模式

　　国家电网目前制定了以“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的电动汽车换电商业模式。作为国家电网的合作商——北京正方中科新能源技术有限责任公司执行副总经理张春峰解释说：“南方电网目前所采用的就是充电模式，因为南方的气候条件适合推行充电模式。”国家电网主推换电模式，是基于全国市场的考虑“。电池充电需要适当的温度条件，一般温度在摄氏20 度、上下正负5 度较为理想，如果低于这个温度，尤其是在零摄氏度以下，充电速度就会降低，有时甚至充不上电。在北方，尤其是东北地区，其秋冬季节的气温非常低，因此不适合采用充电模式。相反，换电模式的充电过程是在相对封闭的环境中进行的，受周围环境及气候的影响不是很大。这样，国家电网就可以在全国布置网点。”

　　假设电动汽车充电桩的覆盖面与现有燃油汽车加油站相当，消费者接下来要考虑的可能就是充电速度问题。在当前的充换电技术条件下，普通轿车的充电时间大概需要3个小时，这对于消费者来说是非常不便的，同时也限制了电动汽车的市场普及。

　　在深圳香蜜湖充电站，第一批开上电动出租车的李师傅正在等待工作人员为自己的汽车充电。能开上电动出租车，李师傅很自豪，但电动汽车也给他的生意带来了一些小麻烦，“电动汽车开起来什么都挺好，就是充电有点费事，慢的需要四五个小时，快的也得1 个小时，每天拉活儿到下午我都不敢跑太远的地方，就怕回不来。”充电时间太长依旧是困扰电动汽车使用者的一大难题。

　　而换电模式的充电时间相对短暂，大概只需10 分钟左右的时间就可完成，更适合民用普及的要求。尽管换电模式仍达不到燃油汽车平均2 分钟的加油时间，但换电时间已经与普通消费者的需求逐渐接近。张春峰表示：“10 分钟的换电时间可以被运输企业广泛接受。也更加适用于城市的工薪上班族，他们每天上下班开车的耗电量并不是很大，而利用夜晚休息时间就可以在车场直接进行充电。”

　　山东临沂供电公司与电动汽车厂家合作推出的换电式电动公交车，就解决了充电时间过长的困扰。经过换电改装的电动公交车，其换电时间从过去的3个多小时压缩至8 分钟。“以前充电型电动公交车用完电后，就要在充电站等上3 个多小时充电，白天给工作造成一定影响。现在改成换电模式后，换电时间和加油时间差不多，几分钟后就可以继续行驶。”司机赵师傅说。

　　从目前的技术水平来看，短期内最容易实现的是公车运营的充换电模式。对于已经开始运营的公共电动汽车，国家电网采用的是充、换两种模式相辅的大型集中式充电模式。为了实现电动汽车的商业化道路，国家电网很可能依托变电站的地理资源和电力资源，花大力气搭建充电站和充电桩网络。不久的将来，我们很可能在自家的地下停车库就能看到专为电动汽车准备的充电桩。

　　对于消费者来说，最便利的充电模式，莫过于像电动自行车一样，实现家庭式充电。不过，单就普通轿车的电池而言，其重量均在300 公斤以上，家庭式充电的美好理想很难实现。即使技术水准能够达到家庭式充电的要求，随着电动汽车的日益普及，大量的用电需求也会让国家电力系统不堪重负。

　　对于国家电网来说，采用换电为主的商业模式，是基于市场战略的阶段性考虑，未来电动汽车的商业模式终将朝着“快充”模式发展。目前，市场上已经出现了一些快充服务，但由于技术水平的限制，这些快充模式对于电池本身的损伤非常大，会折损电池的使用寿命。假如一辆电动汽车的造价为30 万元，电池的成本大概就在10 万元左右，电池寿命的长短往往决定了其市场价值的大小。