中国新能源汽车误入歧途？

　　中国汽车年产销量已接近全球1/4，国内的能源结构及紧缺程度注定产业需要转型发展新能源汽车。一般来讲，规模如此巨大的市场今后应该可以对本国、甚至全球新能源汽车的发展方向及进度产生一定影响。但是由于中国汽车业长期以来一直处于跟随者的地位和心态，因此，在向新能源产业转型期间，一定要摆脱随从、懦弱的心态，形成领跑者的思路和眼光，并且敢于行动，敢于领先，敢于做首批吃螃蟹者。

　　混动是节能，纯电动是新能源

　　工信部副部长苏波在2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，发展新能源汽车，绝不能脱离企业实际，过渡期仍然要加强混合动力汽车发展。不过，混合动力车不是新能源汽车，因此，把工信部与科技部的意见综合以后比较合理，即新能源汽车中期发展目标要坚决锁定纯电动汽车。一旦图短期实惠，把混动与纯电动车的关系弄颠倒，将来肯定后悔无门。

　　苏波没有透露《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020年）》出台的时间。中国汽车工程学会副秘书长张进华表示，政府和产业界已经达成高度共识，《规划》出台时间应该很快。而中国汽车技术研究中心主任赵航则表示，国家层面的《规划》可能不会作为一个指令性的计划推出了，将来的规划更多的属于指导性规划。

　　现在业内热衷谈论的10年内实现1000万辆、500万辆新能源车的具体数字其实没有什么实际意义。目前，电动汽车的主要问题在动力电池，即能量密度、充电时间等。如果10年内，动力电池技术有了质的突破，那么量很快就会上去。否则，一切都是纸上谈兵。