电动汽车新政出台 市场仍面临七大挑战

　　最近，科技部等4部委联合出台了2013-2015年的新能源汽车补贴政策，对于新能源汽车产业，尤其是电动汽车产业有识之士振奋不已，此次新政出台，明确了补贴政策和目标，其中乘用车以纯电行驶里程(R)为准,插电混合动力乘用车(含增程式)R大于或等于50公里补贴3.5万/辆，纯电动乘用车大于或等于80公里小于150公里补贴3.5万/辆，大于或等于150公里小于250公里的补贴5万/辆，大于或等于250公里的补贴6万/辆，并且规定2014年和2015年补贴逐年降低10%和20%，新政在过去老的补贴政策上虽然有了很大的改进，但笔者认为，中国电动汽车市场依然面临如下挑战：

　　地方政府保护未根本解决

　　此次新政为了应对地方保护政策新政还规定必须采购外地品牌车达到30%，但这选择的是乘用和专用的电动或混合电动车;纯电动大巴和插电式混合电动公交车按照老办法补贴标准维持不变，也就意味着科技部给与纯电动大巴补贴50万元/辆，科技部要求地方政府也要相应补贴纯电动大巴50万/俩，这样地方政府就要算一笔经济账了，如果补贴1000辆纯电动大巴，纯电动大巴市场售价200万/俩，其中当地就要从财政中拿出5个亿补贴，加上国家补贴5个亿，再加上购车10个亿，共计20个亿，如果是自己城市的车企，支持一下企业的发展未必不可，如果不是自己城市的车企，而采购外地的品牌大巴，那么这20个亿，将会流失到别的城市中。

　　比如深圳和北京，这两个城市都在支持自己城市的品牌电动汽车，即使本地区的电动汽车技术和续航里程不过关，也绝不采购外来的品牌，别的品牌根本无法介入，不是在一个公平、公正、公开的环境中支持电动汽车的发展。同时做得好的企业为了想进入这个市场，也只能再追加投资，比如国内一家企业为了进入天津市场，天津市政府为了招商引资，答应把市场和补贴给与这家企业，但条件是这家企业必须在这里建厂;到了北京，北京市政府也是优先支持本地企业，如果要参与北京市场，那就必须是北京本地的企业优先，所以这家企业即使在天津建立了组装厂，也必须考虑在北京建立一个同样的组装厂，把财政税收和业绩留在当地，于是乎企业疲于应付投资，为了获取当地的资源和市场，也必将重复建设，重复投资，终将造成产能严重过剩，另外一些财力不雄厚，没有电动汽车生产企业的城市处于观望状态，没有推动电动汽车的原动力，造成了电动汽车地方保护主义，严重阻碍了电动汽车的发展。