华为苹果谷歌加入大战 车联网的方向和出路在哪？

　　如今，车联网已经成为各汽车厂商争相宣传汽车产品的卖点。似乎没人质疑车联网的光明前景，2013年，且不说国内外各大车企、零部件企业竞相将车联网纳入发展大计，随着智能手机云技术的快速发展，越来越多的通信和互联网企业也都纷纷投入到车联网市场开发大战中。

　　说到智能汽车，就不得不谈到车联网。时至今日，特别是过去的2013年，车联网已然成为智能交通发展的主要动力。1997年，通用汽车公司在凯迪拉克汽车上安装了“On Star”系统，揭开了现代车联网服务的序幕。该系统不仅仅能实现车与后台间的通讯，还可以实现车与车，车与路以及车与人之间的信息传输，这样一来，每辆汽车都成为物联网中的设备，形成了一个汽车行业的物联网。

　　车联网也叫Telematics，通过无线射频识别技术，对车辆进行数字化管理，包括实时跟踪、监管车辆运行状况等，同时建立的车联网系统，则利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

　　如同物联网一样，车联网的基础与是传感器，加强传感器操作是必不可少的，将交通信号、摄像头、拥堵路段报告、天气情况等信息融合起来，从而形成汽车与道路的“互联”。通过各个道路、技术管理部门的沟通配合，实现汽车、道路、人的有机结合，真正形成车联网。

　　“‘车联网’技术将重新定义汽车NDA。”对于车联网的未来，通用汽车公司颇为乐观。同时，作为一项新兴技术，车联网的市场潜在利润空间亦相当诱人，以现在最大的单一市场中国为例，据有关调查研究预测，2015年，中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。

　　诱人的市场盈利空间，自然吸引着各路厂商摩拳擦掌，纷纷推出车联网自有品牌及技术，试图分享这块市场“大蛋糕”。目前的各汽车厂商中，车联网产品主要有美国通用汽车的On Star，福特汽车的SYNC，日本丰田汽车的G-BOOK以及德国宝马公司的iDrive系统等，经过几年的发展改进，这些系统的发展已较为成熟。而对于起步较晚的中国车联网市场，自主品牌目前比较有代表性的产品则是上汽集团的inka Net，长安汽车的incall，吉利汽车的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。