小小电池背后 怎么成了电动汽车行业的风向标？

　 电池是电动汽车的”心脏“。从电动汽车发展以来，各种技术路线百花争鸣，争论不休。其中应用最广的锂离子电芯，就有三元、磷酸铁锂、锰酸锂等多种技术路线并存的现象。同时锂离子电芯还分为方形，软包，圆柱三种结构形式。

　　而这越是纷繁芜杂，就越能代表了我们还在不断探索，代表了电动汽车的急切盼望：电动汽车需要一颗强大的“心脏”。

　　对于电池包的要求

　　对于电动汽车的核心——电池，我们要求其安全、能量密度高、寿命长，充电时间短，同时又要性能卓越等等。而这一项一项的要求，看似苛刻，但却又无一不是电动汽车实现产业化的硬性指标。

　　那么对比电动汽车电池来说怎么样才算是达标？又怎么样才算是性能优越呢?毫无疑问锂离子电芯作为其最基本的单元，其优劣至关重要。

　　但就拿我们最关注的安全性来说，是不是电芯安全了，电池包就安全了呢？

　　我们可以看到2002年，磷酸铁锂(LFP)首次被美国Valance公司产业化，随即引起了中国市场的广泛关注。从2004年开始，我国掀起了一股投资磷酸铁锂材料和磷酸铁锂动力电池的热潮，磷酸铁锂其相对稳定，安全性较高。随后，它成为我国正极材料的主要路线，争议暂告段落。

　　但是，随着特斯拉在动力电池使用了镍钴铝酸锂的正极材料，争论再次出现。磷酸铁锂其较低的能量密度，已经使其处于劣势。

　　（三元材料）

　　据调研发现，进入2014年以来，国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势，下游的电池厂基本都在开发三元材料的电芯，也引导着上游的材料企业开始加大对三元材料的开发和生产力度。

　　而一系列的变化，也恰恰说明锂电行业在慢慢的摸索，慢慢走向成熟。就比如说一个电池包的安全，光靠电芯安全是远远不够的，其必须上升到一个系统的层级来。也就是说电池包的安全，靠的是整个电池系统，而不仅仅是某个单一的元素。

　　更何况一个安全、可靠、性能卓越的电池包，更是涉及到多领域知识的耦合，其更需要一个完善、可靠的系统来实现。就好比飞机被认为是最安全的交通工具，不单单是“安全”的发动机，“安全”的结构，就能保障的，其中还综合运用了人为因素分析、软件安全性、风险管理和定量风险评估等各种先进技术来预防事故发生，可以说是系统保障了安全。

　　下面我们就从电池系统中抽离出其一个核心部件电池模组，浅谈一下各种不同的模组结构。