步入L2时代：八大半自动驾驶系统竞逐2018

烽火连天的智能驾驶战场，渐进式路线的主流地位已被广泛认同。如今的这条队列中，即包括福特、通用这类的百年汽车大厂，同样也不乏特斯拉、蔚来以及小鹏这样的新兴车企，甚至连BAT这类互联网巨头们也都来凑热闹。而在这些玩家们的持续推动下，加之2017年底至春节前夕半自动驾驶量产车的大规模落地，2018年有望真正成为半自动驾驶技术商用化元年，引领全球汽车产业向L4－L5级自动驾驶阶段加速突进。

在如今已商用的半自动驾驶系统中，特斯拉Autopilot如今已广为人知（因此本文不做赘述），并以先发优势占据了大多数市场份额，成为人们打开“自动驾驶”大门的第一把密钥。不过，随着通用、百度、奔驰、奥迪、沃尔沃及日产等巨头们的陆续进驻，2018年将有越来越多的量产车搭载L2级SelfDriving系统，半自动驾驶的赛道也将变得愈加拥挤。

通用凯迪拉克Super Cruise

说到半自动驾驶，通用的SuperCruise是首当其冲的。作为近一年多以来“露脸”最多的半自动驾驶系统，SuperCruise目前主要搭载于通用旗下凯迪拉克CT6车型上，在通用的“自动驾驶大战略体系”中占有举足轻重的地位。在所有半自动驾驶系统中，SuperCruise属于比较保险且理智的一类，因为通用给它的定位是“高速公路自动驾驶系统”（脱离了高速公路系统不起作用），至于速度适用范围，大约在时速80公里以上可以激活，系统启动后可使用的速度区间是0－120km／h。

不过，该系统只有在自适应巡航开启、预碰撞系统设为警告和刹车、行驶在车辆不多的高速上、摄像头或雷达无遮挡、阻碍或损坏这些情况下才会激活。而且在激活之前，系统还要确认驾驶员注意力是否集中以及道路标线是否清晰，如果车内摄像头检测到驾驶员的视线从仪表盘上飘走或者难以检测到清晰的道路标线的话，Super Cruise就会自动断开。总体来说，在半自动驾驶队列中，SuperCruise算是可靠性以及安全性很高的一套系统了，在设计上也是规避了之前特斯拉Autopilot的大多数缺陷。目前，该系统所搭载的CT6车型已开始在欧美市场正式销售，不久后也将正式登陆中国市场。