5G已照进现实 华为真的不造车

关于华为要造车的传言由来已久，不过一直被否认，从未被承认，任正非也多次公开回应，“我们永远不会造车！”

近日，任正非在接受中外媒体采访时，再次明确表示华为不会造车，“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”

任正非解释称，“其实我们做的就是“管道”，给信息流提供一种机会。我们做的服务器存储不就是“管道”中的一个“水池”吗？终端不就是“水龙头”吗？所有这些技术都是一脉相通的。为什么华为终端的技术进步那么快？是因为我们在管道技术上的战略储备很多，我们用不完，就把这些部门划给终端，科学家都为它们服务，所以很快就跃上来了。因此，跨界这个问题，我们是永远都是不会做的。”

华为虽然不造车，但是在汽车领域的布局，以及迅速崛起，还是不容小觑。

刚刚，两大5G芯片发布

2019年1月24日，华为在北京发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡，该芯片致力打造极简5G，助推全球5G大规模快速部署。同时，华为正式面向全球发布了5G多模终端芯片——Balong 5000（巴龙5000）和基于该芯片的首款5G商用终端——华为5G CPE Pro。

华为常务董事、运营商BG总裁丁耘表示，“华为长期致力于基础科技和技术投入，率先突破5G规模商用的关键技术；以全面领先的5G端到端能力，实现5G的极简网络和极简运维，推动5G大规模商业应用和生态成熟。”

在本次发布会上，华为介绍了近期推出的全球首款装有AI大脑的数据中心交换机，其性能业界最高，可实现以太网零丢包，端到端时延降至10微秒以下；其最大功耗只有8W，一颗这样的AI芯片能力，超过当前主流的25台双路CPU服务器的计算能力。

同时，华为提出了“自动驾驶网络”的目标，引入全栈全场景AI技术，打造SoftCOM AI解决方案，帮助运营商在能源效率、网络性能、运营运维效率和用户体验等方面实现价值的全面倍增。

华为的汽车梦早已开始

其实，早在2013年，华为就正式宣布进军车联网。随后，2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。

2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这毫无疑问让外界开始猜测，华为在向汽车制造行业靠近，下一步是否会造车。

2017年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商，法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。

2018年4月13日，华为战略委员会下发的一份关于2018年的战略文件中提及了华为的多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，而且明确说明，车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。

2018年9月10日，在第五届全球超宽带高峰论坛期间，华为常务董事、产品与解决方案总裁汪涛表示：“万物智能时代，自动驾驶正在从理想照进现实，汽车、飞机、制造等领域都在加快迈向自动驾驶的步伐，以进一步驱动产业的发展升级。而电信领域产业结构化问题突出，网络规模逐年增加，收入的增长落后于OPEX 增长。相比OTT行业，电信网络的运维效率低出百倍，因此电信网络走向自动驾驶迫在眉睫。”

5G已经照进现实，不断增长的网络复杂性给移动网络建设带来了诸多挑战，汪涛表示，我们需要将AI技术和移动网络进行深度耦合，打造最佳用户体验的移动网络，提升运营效率，实现“自动驾驶”的移动网络。

自动驾驶网络不是单个产品的创新，而是系统架构和商业模式的创新。因此华为呼吁全产业要共同定义清晰的标准、牵引技术创新并指导落地。华为提出以优化业务体验和运营效率为抓手，围绕网络规划、网络部署、网络维护优化和业务发放四大工作场景，分步骤地构建自动驾驶的移动网络。与汽车逐步实现自动驾驶一样，华为围绕这四大主要工作场景，制定了特定场景辅助规划、设备自动配置、告警自动监控、基于覆盖的业务发放等12个阶段目标，并定义移动网络迈向全场景自动驾驶五级演进标准。

2018年底，华为与沃达丰、捷豹合作研发C－V2X（车联网应用实现的技术手段），迈出全新移动互联世界的第一步。

不难看出，华为在汽车领域的布局动作频频，未来在车联网领域也必将会有大的突破。