电动汽车传导充电用连接装置国家标准正式发布

　　记者上周从工信部获悉，电动汽车充电接口等四项国家标准已于日前以“中华人民共和国国家标准公告2012年第21号”批准发布，并将于2012年3月1日起实施。

　　它们分别是：《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

　　有关专家表示，电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准的发布实施，将为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑，对健全我国新能源汽车标准体系、推动新能源汽车示范试点、促进我国新能源汽车协调发展具有重要意义。

　　继工信部发布电动汽车充电接口等四项国家标准之后，国家电网公司在其官网上发布了覆盖电池更换站、电池配送中心、电池配送站等三类电动汽车电池充换电站工程设计内容的深度规定。

　　国网公司称，三类工程设计内容深度规定的发布应用，有利于精益化、标准化、规范化电动汽车智能充换电网络的建设，有利于推动电动汽车产业的发展。

　　有消息人士透露，国网公司“十二五”期间拟投入超过200亿元的资金发展电动汽车充电设施。

　　设施建设标准先行

　　国网公司称，深度规定覆盖了电池更换站、电池配送中心、电池配送站等三类电动汽车电池充换电站工程，针对不同工程电池充电、转运、更换等各环节，规范了工艺流程、设备选择、平面布置、监控系统的设计和建设要求。

　　而在12月27日，工信部刚发布了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和第2部分（交流充电接口）等电动汽车充电接口等四项国家标准，并要求于2012年3月1日起实施。

　　不过，关于电动汽车充电模式到底是充电还是换电，目前业界仍然存在争论。有分析人士指出，当前电动汽车产业面临两个发展瓶颈：电动汽车“整车带电池”销售，会因电池价格昂贵而拔高整车价格，影响销路；传统的充电基础设施布点的单位面积投资昂贵，难以持续发展，影响电动汽车普及。

　　国家电网公司指出，比较成本、充电效率、电池维护和流通管理、对电网和用户的影响等方面，快速换电模式的综合性能最优。因而，国家电网公司总经理刘振亚在2011年工作会议上对充电设施基本定调，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。

　　此次，国网公司公布的电动汽车充换电站工程设计内容也主要服务换电模式。国网公司介绍，电池更换站、电池配送中心、电池配送站，构成了电动汽车高效快捷补充电能的服务网络，三个工程标准化设计和建设，将合理解决目前电池技术不支持快充、电动汽车产业因服务网络不完善发展受限，以及配电网难以承受大规模随机充电等问题，形成了电动汽车充换电服务网络的合理发展模式。

　　“十二五”投资逾200亿元

　　国家电网和南方电网是电动汽车充电设施的最主要的投资建设企业。截至2011年底，中国已建成投运243个充换电站、13283台交流充电桩。分析人士称，尽管充电模式之争依然存在，但是在电动汽车大规模生产之前，标准的率先出台对于引导行业发展有重要意义。另外，虽然国网公司倾向换电为主的模式，但目前对于电动汽车充电设施的投资仍是充电与换电两条腿走路。

　　有消息人士透露，国网公司“十二五”期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩，到2015年末，在公司经营区域内建成1000座充换电站和24万个充电桩（口），基本形成覆盖公司经营区域的充电服务网络，满足50万辆电动汽车发展的需要。

　　上述人士指出，为实现上述目标，“十二五”期间充电设施总投资超过200亿元。按照国网规划，2011-2012年，加快充换电站与充电桩（口）试点建设进度与覆盖范围，积累相关建设与运营经验，并满足电动汽车在示范推广阶段的需要；2013-2015年，加强充电设施的网络化建设与运营，初步建成充换电站和充电桩（口）相结合的充电服务网络。