混合动力大势所趋？丰田或掀产业化高潮

    与欧美国家一样，中国迟早会实施碳排放以及车辆油耗限值控制，届时人们会发现，混合动力是真正有效可行的方案。

　　随着混合动力大幅降低成本，未来三五年，混合动力汽车必将快速而大量地进入普通家庭。

　　丰田期望以混合动力的降成本推广为核心，本土化经营管理作保障，将中国竞争带入一个全新的界面。

　　浮华散去，理性归来，有关新能源汽车发展路径的争论终于尘埃落定。不久前出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，放弃了此前的惟电动车论和激进市场目标，更具新意的是，将混合动力汽车列为2015年前商业化的主要目标。某种程度上，“规划”为长期纠缠于技术与理论分歧的新能源汽车路线卸掉包袱，为混合动力汽车大规模产业化按下了快行键。

　　实际上，嗅觉敏感的跨国汽车公司早已跃跃欲试，排兵布阵国内“混动”市场。不仅大多数汽车企业都已经或即将推出混合动力车型，占有先机的丰田汽车更早在去年就承诺：将包括电机、电池在内的混合动力核心零部件转移至中国生产。

　　政策眷顾加上成本降低，接连利好有望扫除合动力之前叫好不叫座的阴云，混合动力大规模市场化的气候正在形成。

　　混合动力大势所趋

　　此前有观点认为，中国新能源汽车应该跳过混合动力车，直通纯电动汽车，实现跨越式赶超。但从国内外电动车的发展情况来看，所谓的跨越式发发展，实则脱离了产业实际和现实条件。

　　2009年，国务院公布的《汽车产业调整振兴规划》提出：三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。不过，据中国汽车工业协会的统计，即使在2011年，汽车整车企业的节能与新能源汽车的产销量分别仅为8368辆和8159辆，与三年前的规划大相径庭。

　　实际上，对于新能源汽车未来方向，全球汽车企业认识日趋一致，那就是落实到更加现实的混合动力身上。从奥迪、奔驰、PSA到宝马、大众、菲亚特，几乎每家企业都已经或正在推出混合动力汽车。这与5年前形成鲜明对比，曾经对混合动力不感冒的欧洲厂商也投入混合动力怀抱。

　　一定程度上这是政策推动的结果，按照欧盟将于2015年实施的碳排放法规，汽车每公里碳排放要在120克以下，现实条件下，大排量汽车惟有通过混合动力达到这一标准，欧洲车业出现混合动力热。

　　即使是走在业界前列的美国通用，由于技术和市场的双重原因，也被迫于不久前停产通用插电式增程车雪佛兰沃蓝达Volt。

　　相比之下，丰田系列下的混合动力汽车，已经总计卖出超过300万辆规模。去年推出的第三代普锐斯，一经推出就高居日本车市销售排行榜首。据统计，丰田、通用等巨头，其油电混合动力汽车占了它们新能源汽车的95%以上，纯电动汽车的份额不足5%，这也给国内新能源产业发展提了个醒。业内人士认为，短期内，纯电动汽车只适用于公交车、出租车等公共领域，商务市场和个体消费市场上，混合动力汽车才是主力。

　　从省油以及产品稳定性上，混合动力汽车也不断加强大众的信心。笔者不久前驾驶丰田新普锐斯，在北京最拥堵的二环路上行驶，百公里油耗不过为4.1升，这个数据足以让所有混合动力质疑者信服。

　　中汽协秘书长董扬曾表示，纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。

　　为了在2020年乘用车燃油经济性达到国际同期水平，平均油耗应降至5升/百公里以内，采用混合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行。

　　产业化期待高潮

　　可以预计，随着国内新能源汽车发展路线明晰，目标务实，国内新能源汽车发展将进入加速阶段。按照“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组长欧阳明高的判断，“中国新能源汽车目前正处于产业化发展的前夜，在由研发向真正的产业化迈进的过渡期，中国新能源汽车产业将迎来第一波产业化高潮。”

　　事实上，在国内一季度车市大盘继续萎缩的背景下，新能源汽车销量已经创造了一个小高潮。按照中汽协数据，一季度国内汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，虽然在整体车市销售结构中仍属微不足道，但超过1万辆的成绩已经算是巨大进步——过去3个月的销量甚至超过去年全年销量。

　　在经历多年叫好不叫座的尴尬后，新能源汽车终于攀上了产业化普及的门槛。虽然业界对于新能源汽车方向的争论还在继续，但并不出乎人们意外的是，各方认识的差异已经越来越小。更让人期待的是，以丰田为首的跨国车企，在强烈的中国新能源车市预期前妥协，竞相拿出真材实料，加速在华本地化生产。

　　半年前丰田汽车大手笔在江苏常熟启动中国研发中心项目后，那块至今仍是建设中的一片大工地就成了各方关注的焦点。不仅是因为那是迄今丰田在全球投入最大的研发中心，投资总额超过6亿美元，更重要的是，人们清楚地知道，这个总投资将达6.89亿美元，也是丰田汽车全球最大规模的研发中心，功能相当明确：那就是尽力推动丰田混合动力核心部件在中国的国产化，降低成本加速普及。

　　对丰田而言，迄今已经销售400万辆的混合动力汽车已经足以说明混合动力的成熟，惟一的问题只是在于，在丰田绝对领先的混合动力技术面前，其他汽车企业还有没有机会？实际上，这也是中国新能源汽车政策制定者最大的顾虑。甚至有业内人士担忧，如果绕不开丰田的专利壁垒，其他企业即使发展混合动力汽车，也等同于为丰田打工。

　　为了消除这一疑虑，丰田实际上也在做出妥协。在常熟落地的丰田中国研究中心，实际上就是丰田混合动力核心技术的本地化体现。按照丰田的说法，只要国内企业需要，丰田乐意合作，也愿意出让核心技术多方共享。丰田中国员工告诉记者，通过将最具前瞻力的技术转移和投入中国，丰田坚定了在华加速新能源本地化战略的决心。