杨景：车联网是推动汽车业转型发展的巨大引擎

中国移动研究院首席科学家 杨景

“联网+汽车+交通”的七个改变和四个层次

    “互联网+”、“移动互联网+”面临着什么？很多技术怎么能成为现在的“互联网”和“移动互联网+”？比如说，运营商提供了更快更好的网络；手机带来的用户体验越来越好；应用拆分企业开发了上百万的应用；诞生了做操作系统的公司；政府推出政策、给出评估，让不同产业成为一个协同整体，形成相互之间共同推动的关系，让每一个环节都积极地参与移动互联网，愿意投资。

    智能手机迅速普及已经证明了联网的巨大成功，运营商从过去到2G到3G到4G到5G，使整个产业进入了良性循环，很多信息技术都因为移动互联网发展起来，所以“联网+汽车+交通”的概念，要超越移动互联网概念。

 

    而车联网之所以能够成为汽车业发展转型的创新引擎，是因为它包括了汽车产品的转变，包括了汽车产品和交通之间关系的转变，包括了汽车本身从设计到生产、制造过程的转变，以及生产关系的根本变化。

    因此车联网拥有如下几个基本特征：以用户为中心，而非单一做产品；协同环境，将原来产品的供应链变成可持续发展生态，把消费型变成激励型需求。其中最基本的问题是人和货物的出行和运输，涉及到很多相关问题：怎么把出行和住家、工厂、上班的地方连接起来？

 

    我们要把“互联网+”边界交通，+协同制造、+绿色生态、+人工智能全部加在一起，反映四个层次的问题。第一个层次，要满足人的出行和运输需求，靠新一代汽车产品，新一代道路产品，新一代交通运输模式，新一代管理技术，提供交通和服务。新的汽车必须有新的汽车制造方式、生产方式，反过来去影响智能工厂，改变出行模式。

    中国移动在上海世界移动大会上发布了中国移动新一代2020白皮书，要在去年网络推进的基础上增大幅度。中国移动的经营从流量经营转向数字化服务经营，和华为推动5G发展。现在已经全面部署以5G网络软件为基础，定义新一代网络。它支持交通特殊的应用，提供汽车移动中稳定的网络连接，支持CPS信息物理系统的管理和控制。

我国车联网发展面临的难题

    但是反过来看，交通面临着很多现实问题。第一大问题是安全问题，每个人都深有体会，每天发生这么多交通事故造成了巨大损失。第二大问题是交通拥堵，第三个问题是大气污染，第四个问题是交通设备利用率极低，资源配置极不合理。纽约的调查证明，95%的交通出行都是可以共享的，90%的汽车时间都是闲置的，占用停车位是一个巨大的浪费。

 

    汽车业也同样存在一系列的问题，主要有三大方面：

    第一，汽车业从来都是产品导向，所有的用户体验都以产品为目标。只有像移动互联网组成一个新的生态环境才能以用户为目标，第一个是治理结构的问题。

    第二，汽车的供应链问题。汽车行业像我们20年前的电信业一样是烟囱状的，供应链是树状的。信息技术、软件技术是在最末端，不在供应链的前端，这样的结果是不同生命周期的产品被绑在一起，一个发动机设计要三年，发动机的软件也变成三年，从你卖出去那天起产品就被冻结了。手机买来以后，可以根据你的需要随时可以下载新的应用，根据大家的需求随时有人开发新的应用，这个在汽车行业是没有的。

    另外，还有成本、安全、性能、用户体验之间的矛盾。这些问题能不能通过网络来解决？我们一直在试图去解决信息技术飞速发展、汽车本身是长生命周期产品，这两者之间如何协调的问题。现在汽车上的信息技术属于睡觉状态，今天举办“百人会”意味着兔子要觉醒了，要和汽车一起往前走了。

    过去做车联网的人跟车没什么关系，大家做的是信息服务。但是中国做了15年的车联网，不管车厂做车联网的，还是运输车队还是保险公司推车联网，都没有成功的盈利模式。车联网的普及率很低，因为企业都是构造了单一受益体的生态环境，其解决方法就是“三网融合”。

    以前车内只放一个车机可以去导航，现在要把它和我们车内网连接起来，和车际网连接起来，再和蜂窝网连接起来。实现这样的融合，要和车内的辅助驾驶系统连接起来，要和创新的技术连接起来，比如V2S，这样才可能实现汽车业和交通业的转型。

工信部车联网“行动计划”

    最近车联网领域发生了很多变化，2013年最为明显。这一年云计算和APP得到了广泛应用，主流车厂全部采用4G联网。信息通信业和汽车业开始深度融合，短程无线技术得到了迅速自发展，汽车和交通业发生了根本的变革，其中一个非常重要的就是所谓的平台化。

    在这个基础上，车联网已经扩展到为商业管理、交通运输提供管理，扩展到提供安全，由于有了车联网的车车联网，现在可以提升90%的安全，减少80%的事故。同时结合后续智能汽车发展、智能道路发展等等，要建立智能化的社区。

    今天汽车业已经对智能汽车达成了很多共识，2015年信息业和汽车业合作有了很多新的技术。特别是OTA的技术，通过网络对车里面的软件进行管理、动态升级、平台化。政府在其中起了非常大的推动作用，形成了一条非常清楚的路径，通过OTA的ETU管理，会发生交通模式的根本变革，这个基础上就推动了无人驾驶、道路联网的控制。

 

    中国移动刚刚为工信部制定了车联网行动计划，可以分成四个部分：第一个部分面向出行者的服务，第二部分是提高车联网数据分析的商业价值，第三部分通过闭环的控制实现汽车和交通的安全能效和绿色，第四通过汽车和交通产业链的优化推动工业智能化制造。

    这四个环境有不同的平台、不同的通信技术、不同的终端技术、不同的生态技术，每一个都有新的考虑。前面两个属于传统的范围，后面两个属于名为自动化、智能化、网联化的设备。

    但是我们面临几个大的问题。第一个复杂性问题，第二工程问题。我们有汽车功能、人机交互工程，产业结构都面临巨大的挑战。同时互联网的企业也杀进来了，开始以不同的方式进入汽车产业，他们可以去做开源汽车，做软件定义汽车，完全把互联网的很多系统用到整个汽车平台之上。

    因此中国移动认为目前是一个非常重要的转折的时期，而且运营商在里面讲要起非常大的作用。美国的运营商已经在推动，把各方面的力量组成创新的平台和运营的平台来提供各个方面所需要的服务。车联网在推动社会发展，推动汽车和交通业的发展。推动信息通信业的发展到了非常关键的时期，中国移动也非常愿意和各界共同来推动未来车联网的发展。