ADAS标准该如何制定？中汽研和日产联合发布了一份研究报告

智能网联汽车的发展路线图、战略规划、标准制定等，除了政府和行业机构的参与，也少不了车企的身影。1月15日，日产汽车与中国汽车技术研究中心标准所联合发布了《先进驾驶辅助系统（ADAS）标准研究制定路线图研究报告》（以下简称：《研究报告》）。该报告由中国汽车技术研究中心标准所组织撰写，中国汽车技术研究中心司法鉴定中心、日产（中国）投资有限公司提供技术支持。

中汽研及日产中国共同参与编写了《研究报告》

按照国家智能网联汽车技术路线图，2015-2020年，我国搭载驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）的车辆市场占有率约50%；2020-2025年，DA、PA车辆占有率保持稳定、高度自动驾驶（HA）车辆占有率约15%；到2025-2030 年，完全自动驾驶（FA）车辆市场占有率接近10%。

依据这一基本框架，智能网联汽车相关的产品与技术标准也在研究制定当中。根据规划，到2020年，我国将初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定30项以上重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法。

届时，ADAS及自动驾驶技术标准法规会分为两类，包括汽车及相关行业法律、法规、条例，以及汽车行业强制性国家标准。还会细分为纳入政府管理的推荐性国家标准、被强制性国家标准引用的推荐性标准。同时对于原有法规制约智能汽车发展的部分，进行调整更改。

但是，从现在到2020年，应该如何逐步推进各项标准的制定？ADAS一共有哪些功能，这些功能的优先级如何，在标准体系中应该处于怎样的位置？这是在制定国标前必须要进行的基础梳理。

日产与中汽研联合发布的研究报告，主要就是为了回答这些问题。中国汽车技术研究中心标准所承担了智能网联汽车标准制定的部分职能，日产则是全球第一个开发出自适应巡航控制系统（ACC）的车企，其自动驾驶系统ProPILOT相比其它车企的不同之处在于，设计之初就是为了辅助驾驶，解决司机在驾驶过程中的单调和疲劳，而不是单纯地面向完全自动驾驶。2018年ProPILOT将实现高速路况多车道自动驾驶，并计划到2020年实现自动驾驶安全通过交叉路口。

ProPILOT发展时间线

《研究报告》的调研撰写工作于2016年启动。该报告结合国内外行业发展现状和中国道路交通深入研究（CIDAS）数据，以及ADAS技术原理和典型工况相关性，对ADAS技术的安全效果进行系统评估；并通过专家问卷和行业调研，从技术成熟度、成本、消费者接受度及产品量产计划等方面分析ADAS技术应用状态，综合提出ADAS标准研究制定路线图建议方案，为相关政府部门和行业机构制定政策、开展相关中国汽车技术研究中心标准所研究和规划工作提供参考。

日产汽车公司雷诺-日产联盟全球总监吉泽隆认为，在中国颁布的有关自动驾驶的法律法规，会成为今后普及自动驾驶技术方面重要的法律文件或者标准。日产汽车公司执行副总裁坂本秀行在接受车云采访时提到，现在有几十种ADAS技术，率先导入的是能够最有效地减少事故的技术。

日产汽车公司执行副总裁 坂本秀行

根据中汽研的介绍，在确定标准制定优先级方面，会参看5个方面：

《研究报告》还对相关政策进行了建议，比如消除法律法规及标准中影响ADAS技术发展的内容，逐步将更多的ADAS纳入中国新车评价规程（C-NCAP），建立实施有利于 ADAS技术应用的推广政策和法规环境等。

路线图和标准、法规、政策构成了一个国家智能网联战略的顶层设计。标准更是有利于引导产业各方协调一致，统一产品、技术和服务的适用性，促进技术合作，提升产业发展效率。在《C-NCAP管理规则（2018年版）》中，AEB已经被率先纳入其中，极大地推动了这项技术的普及。处于自动驾驶初期阶段的ADAS是目前最具有现实意义的安全功能，我们也期待有更多的标准能早日落地。