李书福：汽车将是一个移动终端

    2月18日下午，成都东郊记忆园区，浙江吉利董事长李书福现身《成都商报》20周年特别活动——“我看未来20年”大型公益演讲。李书福带来主题为“我们未来的汽车生活”的精彩演讲。谈到汽车的自动化，李书福认为，“以后汽车无人驾驶都不是不可能，这是完全自动化，比如人在这里，你通过你的电话，说车子从你家里跑到这里来，这都是可以的。但是这个要到2020年左右，也不远了。”

    在中国企业的国际化征程中，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福仿佛已经成为一个符号。3年多前，由他所一手导演的吉利收购沃尔沃的案例，如同一个现实版的童话故事演绎。

    仅过去短短几年，2013年沃尔沃已实现盈利，销售稳步增长正走向重振。有了沃尔沃的助力，吉利的转型道路上也愈加走得顺利，已成为中国汽车企业国际化发展、“走出去”的标杆企业之一。

    从收购DSI，到“吞下”沃尔沃，再到去年全资收购英国锰铜公司，业界甚至称他为汽车界的“拯救者”。

    2014年2月18日下午，成都东郊记忆，李书福现身成都商报20周年特别活动——“我看未来20年”大型公益演讲，带来一场主题为“我们未来的汽车生活”的精彩演讲。

    在演讲之前，李书福接受了《每日经济新闻》记者的专访。对来势汹汹的互联网是否会颠覆汽车行业，特斯拉现象又给汽车行业带来了什么等问题发表了他的独到见解。

    语言朴实深刻，脸上一直保持着标准的“李氏微笑”。他不仅思考自身企业的发展，还深切关注中国汽车行业的发展脉络。

谈“汽网融合”：互联网是汽车工业的“知己”

    《每日经济新闻》（以下简称NBD）：现在是互联网时代，任何产品都会打上这个时代烙印，汽车也不例外，那么在今后的竞争中，究竟是汽车去控制互联网？还是互联网来颠覆汽车？

    李书福：对于汽车工业来说，互联网不应被看做是门口的野蛮人，而应看成是知己，未来汽车一定会进入互联网大数据时代，但汽车公司也一定不会被互联网颠覆掉。汽车业的未来是“无人驾驶”，智能化、信息化、电动化、零伤亡、零排放。而互联网的接入将会让汽车更智能、更安全环保。智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依靠互联网。

    NBD：您今年1月曾谈过，中国汽车或将会出现互联网高度融合，现在有一些互联网企业正和汽车企业合作，怎么看互联网和汽车的关系？

    李书福：汽车跟互联网合作是工业化和信息化的组合。未来，工业化和信息化会高度融合，这也是世界汽车工业发展的方向。

    NBD：互联网与汽车需要高度融合，就您看来，信息化对汽车技术的进步和汽车产业的发展有什么推动？

    李书福：信息化对汽车技术的进步有一定的推动。汽车是一个移动终端，而且是一个非常大、非常好的移动终端，很多新技术都会在这个终端应用，使人们在这个移动终端可以享受互联网技术。如果互联网能和汽车连接起来，实现互联互通，汽车会更加灵活，更加充满智慧。

    NBD：您曾经有一句名言，那就是“汽车就是四个轮子加一个沙发”，现在您又赋予了汽车全新的概念，这是否就是未来汽车发展的方向？

    李书福：以前我认为汽车就是“四个轮子加一个沙发”，现在汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，实现从“人适应汽车”到“汽车适应人”的转变。人类将从手握方向盘和脚踩刹车油门中解放出来。互联网技术的飞速发展和科技创新正在将这个梦想变成现实。

    我认为，未来汽车的智能将越来越趋近人的大脑，沃尔沃汽车在感知、计算、连接和智慧反应上都正在快速发展。未来开汽车就像开无人驾驶飞机，驾驶者的手和脚将得到解放，互联网带来的各种应用才有可能借助汽车这个载体来实现，这就像有了苹果智能手机，各种App才喷涌而出。因此，未来的汽车是“四个轮子 一块电池（绿色环保的能源和动力） 一部电脑（互联网 大数据）”，这是世界汽车工业的发展方向。

    NBD：沃尔沃的自动驾驶是不是有一个发展时间表？

    李书福：自动驾驶技术不会一夜之间成熟，有下列几个阶段，即起步阶段、中等自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段、实现完全自动驾驶。现在大部分的汽车都已经开始了起步阶段的自动驾驶技术的应用，有一些已经发展到中级阶段。

    沃尔沃现在已经到了高度自动驾驶技术的应用阶段，到今年10月份就可以推出一款高度自动驾驶的新车。沃尔沃要完全实现自动驾驶，现在的计划是到2020年左右。

谈汽车电动化：特斯拉不一定代表行业方向

    NBD：时下，特斯拉风靡全球，近期国内与整个特斯拉产业链相关的个股也多现暴涨。它能代表行业发展方向吗？

    李书福：首先要讲的是，特斯拉不一定代表汽车行业的发展方向。至少说，现在还不能确定。我曾经说过，特斯拉现在赚钱了吗？怎么能证明它成功了呢？但是遭到了很多人的批评，说我眼中只有钱。作为一个企业，作为一个企业家，如果不关注企业的效益，那是危险的！

    NBD：您对特斯拉目前的成功持什么样的看法？

    李书福：当然，我们要研究特斯拉现象，要用开放的胸怀对待所有的新生事物，事物的发展总是在曲直反复当中进行，今天还不能说电动车的世界已经到来，也不能说明天一定是电动车的世界。但是，可以肯定的是，汽车电动化是一个大方向。这个大方向全世界所有汽车企业都认同，吉利也在这样做。

    NBD：目前，国内汽车电动化发展面临什么状况？

    李书福：特斯拉为电动汽车发展做出了榜样，值得我们尊重。现在的问题是电池技术到底能不能突破，这是一个根本问题，不是说使用一年或者使用两年或者使用三年就能说明问题。人们买汽车产品都希望其能使用比较长的时间，五年、八年或者十年，现在电动车的发展经过大家长时间的共同努力，到今天为止，它的使用周期还没有到达一个汽车产品应该到达的使用周期，尤其是大批量生产的产品还没有到达这个周期，所以还是要用一句老话来回答这个问题，就是“实践是检验真理的唯一标准”。

建言产业政策：放开合资股权比有利充分竞争

    NBD：现在关于汽车企业“合资股比是否应该放开”的问题，已成为时下的热点和焦点话题。中汽协秘书长董扬曾对此表示反对，但不少行业专家则认为，这种50％∶50％的政策如不改变，将严重束缚中国汽车工业竞争力的提升和进步，您怎样看待这一问题？

    李书福：我认为，合资股比完全可以放开。我国汽车产业政策对汽车工业的发展作出了历史性的贡献，现在确实已经到了讨论这个问题的时候了。就像一些做父亲的人，总是担心孩子长不大，总是担心孩子会走错路，客观地讲，孩子也得成长，也就是说中国的汽车工业也得成长。如果多几个孩子的话，也就是说如果多几个汽车公司的话，让大家都来参与竞争，一个摔倒了，另外一个可能不会摔倒，它可能会吸收那个摔倒的教训，可能会走得更好。

    当然，我也理解董扬先生，他从保护汽车企业利益的角度出发，所表现出的是强烈的忧虑感，这个我完全理解。但是，如果大家都躺在一个保护的环境中，形不成一种忧患意识，感受不到不进则退的现实压力，那么就不能顺利发展。

    我今天讲这个话并不是站在一个汽车公司的角度来说。为什么？因为股比完全放开，汽车企业之间的竞争肯定会更加激烈，对吉利没有任何好处，现在就这几个汽车公司相互竞争，吉利已经感觉压力很大了，如果完全放开，压力一定会更大，吉利所面临的挑战一定会更加严峻。

    但从我国整个汽车工业的竞争力，以及用户的利益出发，我还是要提这样的建议。当然，从一个汽车公司的角度出发，也不能因为面对挑战，就寻求政策的保护，因为这样做最终形不成竞争力，政策保护下的产业很难走向世界的。只有在一种更加公开、透明、公平的竞争环境里，才会出现真正有竞争力的企业。

    因此，我个人还是倾向尽最大可能早日放开股比，让有能力的企业能够生存下来，更好地推动自主品牌汽车工业的发展，在激烈的市场竞争中进一步得到锻炼和强化。

谈企业发展：吉利走大众化、沃尔沃“放虎归山”

    NBD：谈到市场竞争，最近两年，自主品牌汽车的竞争力明显在上升，但也有观点认为，现在中国汽车行业发展的高潮已经过去，自主品牌今后会面临更大的市场冲击。您如何看待这一问题？这对吉利未来的发展规划会不会有所影响？

    李书福：这个话讲得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要参与竞争，就要不断提高创新能力，不断提高企业的管理能力，不断提高企业的综合竞争力，不断开发新产品，控制成本，改善服务。

    企业在这些方面做得好才能生存发展，不能完全依靠市场总量的增长，始终在短缺经济里开展生产活动，只要生产产品就有人买的时代已过去了，现在中国的汽车工业已进入了供大于求的历史时期。

    NBD：我们都记得吉利汽车当年一句很响亮的口号，就是“要造老百姓买起的车”，性价比是当初吉利的一个杀手锏。现在吉利竞争力提升了、产品发展了，市场定位是否也发生了变化？

    李书福：没有啊，吉利还是大众化汽车品牌，还是在造老百姓买得起的车，存在的变化是品质和科技水平提升了很多。吉利要造最节能、最环保、最安全的好车，要造老百姓买得起的好车。并不是说只有大众化的品牌才追求高性价比，豪华车也一样，虽然消费者对它的价格敏感度会低一些，但每个品牌在各自的区间都会追求高性价比。

    NBD：我们经常听到您在各个场所强调“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，是为什么？是不想拉低沃尔沃的品牌地位吗？

    李书福：外面有评论称，李书福是为了不把沃尔沃的品牌稀释了，所以一直讲“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”。这种说法错了。我是要让沃尔沃集团的所有员工明白，你们独立了！我要把你们放虎归山。沃尔沃好比一只老虎，但这只老虎以前是被圈养起来的，它的野性、它的捕猎能力没有发挥出来。现在沃尔沃要寻求自己的生存和发展方式，要回到上世纪五六十年代，在世界汽车工业中老大的地位。