EPA发布《FEG 2020》，欧洲巨头电动化水平全面落后

美国环保署（EPA）日前发布了《燃油经济性指南2020（FEG 2020）》，公布了美国市场全部在售新车的燃油经济性数据。

EPA每年都会发布这个《指南》，大家最关注的莫过于各个级别的"FUEL ECONOMY LEADERS"——通俗地说，就是各级别最省油的是哪些车型。

在EPA划分的13个车型级别中，2020年度燃油经济性处于领先地位的分别是以下27款车型——

这27款车中，混合动力和纯电动各6款，插电混动和柴油车各3款，汽油车9款。特斯拉Model 3（标准续航版）以141MPGe的综合能效，成为所有车型中的能效冠军。

1，EPA的车型划分标准与众不同

EPA用"每加仑燃油行驶的英里数"也就是"MPG"来衡量一款车的能效，这个值越大意味着车辆的燃油经济性越好，比如上表中，FIAT 124 Spider综合工况能效是30 MPG，意思是每加仑汽油能行驶30英里，约合百公里油耗7.83升；丰田卡罗拉混动（Corolla Hybrid）能效是52 MPG，折合百公里油耗就是大约4.52升。

嗯？卡罗拉属于"COMPACT CARS（紧凑型车）"，普锐斯怎么会是"MIDSIZE CARS（中型车）"？它俩不是一个级别的吗？现代Ioniq居然成了"LARGE CARS（大型车）"？！

大家一定发现了表中的车型分类和我们约定俗成的看法很不一样。最初，青主也有同样的疑问，这里有必要解释一下EPA自己定义的车型级别划分标准。

EPA将乘用车分为"CARS"和"TRUCKS"两类，前者包括轿车和旅行车，后者包括皮卡、VANS和SUV。

对轿车和旅行车，EPA根据车辆的"乘员和行李舱空间"来划分级别，小于85立方英尺的，属于"Minicompact（微型）"，85-99立方英尺的，属于"Subcompact（小型）"……；

对于"TRUCKS"，EPA的车型级别划分依据是"车辆总重（Gross Vehicle Weight Rating）"。总重在6000磅（约2724公斤）以下的皮卡和SUV属于"小型皮卡"和"小型SUV"；而"MINIVAN"——亦即我们通常所说的MPV，是指总重在8500磅（约3859公斤）以下的厢式车。

2，同一款车，EPA综合能耗竟比工信部高出38%！

既然是用"每加仑燃油行驶的英里数"来衡量一款车的能效，那么问题来了，对于一款电动车或者插电混动车型，EPA是如何去衡量它们的"能效"的呢？

为了便于对比，EPA采用了能量当量转化的方法，以33.7千瓦时的电量等同于1加仑汽油，折算出电动车的"MPG"值，为示区别单位以"MPGe"来表示。

比如大众高尔夫纯电版，综合工况能效是113 MPGe，意即这款车每33.7度电能行驶113英里，可以进一步折算出，它的综合工况百公里电耗约是18.5度电。

插电混动PHEV（包括增程型电动车）既能用油又能用电，情况复杂一点。EPA先分别公布一款PHEV单独用油和单独用电时的能效，再根据该车的纯电续航里程等因素，综合估算出它的"综合工况能效"，单位也以MPGe来表示。

比如克莱斯勒Pacifica Hybrid，这是一款PHEV，在完全由电机驱动的情况下，综合工况能耗是"百英里41度电"（82MPGe）；在完全由内燃机驱动的情况下，综合工况能效是30MPG；它的纯电续航里程是32英里，最后EPA给出这款车的"综合能效是48 MPGe"。

对于PHEV，具体的使用情况对实际油耗影响极大，假如每天都能充电，每天行驶里程都不多，它事实上就是一款纯电动车，油耗可以是零；假如总是不充电，它事实上就是一部油车。所以，在EPA看来，PHEV的能效应该将"纯电模式"和"燃油模式"分开标示，对于克莱斯勒Pacifica Hybrid，我们记住纯电模式和燃油模式下的能效分别是82MPGe和30MPG，这远比"综合能效48MPGe"更有意义，因为，前者是测出来的，后者是估算出来的。

这里，青主强烈建议国内的PHEV也应该采用这种能效标示方法，现在工信部的方法，PHEV的综合百公里油耗动辄只有两升甚至一点几升，对消费者有很大误导。

除了标示方法更科学，EPA的能效测试循环也更接近实际情况。比如特斯拉Model 3长续航 Performance AWD版，中国工信部的综合百公里电耗是12.6度，而EPA给出的百英里电耗是28度，折合百公里17.4度，高了足足38%！

捷豹I-Pace，EPA的百英里综合电耗是44度，合百公里27.3度，而工信部的数据是百公里综合耗电21.2度，EPA数据高出28.8%。

汽油车也一样，比如宝马X5 xDrive40i，EPA的综合能效是22MPG，约合百公里油耗10.7升，而中国工信部的百公里综合油耗仅为8.8升，EPA的综合油耗高出21%！

3，好的混动综合能效已经堪比插混

好了，基本情况介绍完毕，在EPA《燃油经济性指南2020》中，蕴含着很多信息，我们一起来看看。

前面那27款"FUEL ECONOMY LEADERS"是分级别的，如果不分级别，全部车型中能效最高的是哪些车型呢？这要分三种情况，一种是含EV和PHEV，这种情况下，能效最高的10款车全都是EV（见下表）——

特斯拉Model 3（标准续航版） 以141 MPGe的综合能效（33.7度电行驶141英里，约合百公里14.9度电）高居榜首，这个榜上10款车里居然有7款是特斯拉，各个版本的Model 3就有6款！另外三款分别是现代Ioniq Electric、现代Kona Electric（昂希诺电动版），以及雪佛兰Bolt EV。

如果不含EV，那么能效topten就被PHEV霸榜了——

因为有并列出现，这里一共是14款车，前5名的6款车（含并列）全都是PHEV，排在第一的是丰田Prius Prime，综合能效是78MPGe。

现代Ioniq Blue以58MPG的综合能效排在第六名，这款混合动力车的能效水平已经非常接近一款PHEV，其高速工况59MPG的能效（约合百公里油耗4.0升），甚至超越了这个榜单上排在其前面的两款PHEV。

这个榜单上有7款混合动力车，高速工况能效都超过了49MPG（亦即百公里油耗都低于4.8升），充分说明，混合动力车高速工况不省油完全是谬论。

第三种情况是EV、PHEV都不含，那么能效最高的10款车清一色都是混合动力——

这回，现代Ioniq Blue以58MPG的综合能效高居榜首，但丰田整体上还是更具统治力，10款车里有5款丰田，现代、起亚各两款，本田1款。

4，Model S综合能效比保时捷Taycan高58%

综合上述三种榜单，可以看出，在纯电领域，特斯拉的能效水平确实一骑绝尘；在插电混动领域，丰田、福特、现代起亚处于领先地位；在混动领域，则是丰田、现代起亚、本田等亚洲巨头遥遥领先。

无论在上述电动化的哪个领域，欧洲汽车厂家的表现都很"渣"，即使是在欧洲汽车巨头们现在大肆鼓吹的纯电领域，他们的能效水平离世界先进水平的差距也不可以道里计。

比如电机功率只有100kW的大众e-Golf，综合能效只有113 MPGe，续航里程只有123英里，无论是功率、续航里程还是综合能效，不仅无法和特斯拉Model 3相比，也无法和现代Kona Electric（昂希诺电动版）相比（见下表）。

燃油车时代，欧洲巨头在性能车和豪华车领域具有统治性的优势，但是进入电动化时代，欧洲汽车巨头不得不面对全面落后的现实。170千瓦的保时捷Taycan，综合能效只有区区69 MPGe，捷豹I-Pace也不过略好，仅为76MPGe，而前后电机输出功率分别为193和205kW的特斯拉Model S标准续航版，能效却高达109MPGe，能效水平比保时捷Taycan足足高出58%！！

《燃油经济性指南2020（Fuel Economy Guide 2020）》，不含索引就有49页，数据量庞大，这些枯燥的海量数据里隐藏着许多有趣的行业秘密。我这里的解读，只是沧海一粟，有兴趣的童鞋可以到下面这个网站自行下载：

https://www.fueleconomy.gov

这段时间宅在家里，哪都不能去，青主就将2020年和2010年两份EPA《燃油经济性指南》做了一个对比，于是就发现了更多有趣的内容，下次再和大家分享。