编译/搜狐IT 阿咩
当全球智能手机市场日渐饱和，三星将目标又转向了更具潜力的汽车领域——车载摄像头。
正常情况下，当前普遍的高档汽车最多可同时搭载8个摄像头，以方便协助司机起车或泊车。然而，据三星手机供应商、Mcnex Co Ltd公司表示，当倒视镜彻底由摄像头取代时，汽车将进入12摄像头的新时代。
现代摩比斯汽车高级研究工程师Lee Hyo cheol表示，“我们看好车载摄像头的未来发展”。
对此，Techno Systems Research调研公司也指出，当这一技术普及到中低档汽车时，车载摄像头市场有望在2018年达到66亿美元，较2011年翻七番。当然，这种市场爆发也需要一定的外界因素辅助：例如，在管理方面，美国强制要求安装倒车摄像头以防止倒车撞到路人，亦或是通过市场需求方面，像谷歌汽车那样的无人车市场需求增长。
但事实上，相比手机摄像头，车载摄像头对镜头的硬度要求更高。它们必须经过一系列的压力测试，诸如多达数天的水压测试、1000小时的温差测试——数秒内从零上85°到零下40°的温度骤变，这些娇弱的镜头能否承受得住？
对此，Lee Hyo-cheol也不得不承认，对于曾经专注于手机市场的镜头制造商，车载摄像头生产的学习过程是非常艰难的，“它在专业领域完全不同于手机镜头”。车载镜头每只配价为32美元，而这一数字对于手机镜头而言只有4美元，但是Mcnex Co Ltd公司却表示，当数量大幅上升，这种成本也将明显降低，而这种趋势也在最近几年日益明显：据了解，Mcnex Co Ltd 2007年总收入中仅2%源于车载摄像头业务，但时隔7年后，这一比重已经增长至19%。
至于未来，IHS Automotive研究人员预测，在2020年车载摄像头总出货量或将达到8300万，是2012年市场的5倍有余，相比之下，根据IDC预测，智能手机——通常搭载了2个摄像头——出货量在2018年最高增长6%，发展速度明显减缓。
从苹果到宝马
据路透社报，现代摩比斯从Mcnex、LG Innotek及韩国SEKONIX株式会社三家主要厂商购货，在搭载好泊车摄像后再将其卖给兄弟公司现代及起亚汽车，而这其中就包含现代当前的高端车型。
LG Innotek此前一直以苹果iPhone相机供货商的身份被人熟知，鉴于车载摄像头市场的兴起，有消息人士称，LG Innotek自2013年起就已经开始同宝马洽谈高档车配货的问题，尽管LG Innotek方面对此不予置评，但宝马韩国区发言人却给出了相当积极的回应。
至于SEKONIX，单向三星提供手机镜头，这种做法显然跟鸡蛋放在一个篮子里样不稳妥，因而也在今年开始开发诸如现代汽车、通用汽车等市场。对此，SEKONIX一位高层也表示，预计在本季度，新款大众及奥迪或将开始搭载SEKONIX镜头。
更错综复杂
事实上，高端车车载摄像头市场的竞争也颇为激烈——尤其是对于那些专供透镜、图像传感器及电路的制造商。
据HIS调查，松下和索尼一直在倒车摄像方面领先，而前置摄像头市场则是德国大陆、罗伯特博世和美国Autoliv的天下。
“对于那些之前供应手机的镜头制造商来说，想进入汽车市场，还是有一定难度的，尤其是对专业技术要求更高的前置镜头领域”，HIS高级分析师Helena Perslow表示，加之现有几大垄断巨头不断推陈出新，例如德国大陆和罗伯特博世联合开发的识障刹车软件，这对于新手而言都是复杂性极高、短时间难以赶超的。
一句话，“没进来的跃跃欲试，可已经在的不会坐以待毙”。
