Apollo商业化进程加速，将造就一个更值钱的百度

「AI 第一股」百度回港 Apollo 业务是大推手

2005 年 8 月 5 日，以「全球最大中文搜索引擎」闻名的百度在美国纳斯达克上市，当日收盘价定格在 122.54 美元，39.58 亿美元市值在当时也创下中国公司在美上市的记录。

转眼 16 年后，百度将于 2021 年 3 月 23 日登陆港股，成为名副其实的「中国 AI 第一股」。

此次回港二次上市，百度拟全球发售 9500 万股 A 类普通股，最高募资约 318 亿港元。

百度回港上市募集资金的主要目的，是为进一步推动其 AI 技术研发和商业化。而百度持续投入 AI 已超 10 年，如今也开始收获成果。

2020 年第四季度，百度营收 303 亿元。

其中，以智能云、智能驾驶等为代表的 AI 新业务成为拉动百度中长期增长的新引擎，一共贡献了 42 亿元的非广告收入。

也正是得益于在 AI 领域的商业化变现能力凸显，低位盘旋了许久的百度股价在过去半年经历了一波强势拉升，市值一度超过千亿美元，创造历史。

除了 AI 业务已经开始创造营收，推动百度市值上涨的原因还有外界对其未来发展的预期，特别是百度 Apollo 所在的智能汽车、自动驾驶赛道，更是 AI 技术的密集应用领域，其市场规模超万亿美元、商业化想象空间足够大。

百度已是自动驾驶领域老兵，耕耘超过 7 年，无论在技术储备还是商业化进程上，已经是中国自动驾驶的领头羊。

而在全球范围内，2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗给予百度 Apollo 400 亿美元的估值评级。

这一估值大幅超过通用 Cruise 最新一轮融资 300 亿美元的估值，百度成为全球仅次于 Waymo 的自动驾驶公司。

百度回港上市后，将有更多资金和资源投入到自动驾驶、智能汽车赛道。

反过来，百度 Apollo 的商业化进程加速，也将赋予百度市值更大的想象空间。

目前，瑞信、瑞银、高盛、小摩等很多国际投行都调高了百度美股的目标价，也是看好其 Apollo 业务未来的发展。

从「车」到「路」  Apollo 业务战略方向明确

现阶段，百度 Apollo 的商业化手握着三大法宝：

其一是自动驾驶出租车（Robotaxi）落地运营；

其二是汽车智能化解决方案，包括自动驾驶技术量产和智能车联；

其三则是更为宏观的智能交通业务，包括车路协同业务、数字交通运营商业务等。

这三条业务线在过去 7 年的发展中，技术上已经有了长足积累，如今正走上商业化的康庄大道。

现有三条业务线的确立，百度 Apollo 也是经过了长时间的战略调整而形成的。

百度自 2013 年投入到自动驾驶研发，2015 年底成立自动驾驶事业部，直到 2017 年，百度在内部正式成立了智能驾驶事业群组（IDG），整合了相关业务部门，分工也逐渐明确：

自动驾驶事业部研发 L4 自动驾驶；

智能汽车事业部研发 L3 级及以下自动驾驶；

车联网业务部下辖 Car Life 等产品。

也正是在 IDG 成立之后，百度推出了自动驾驶开放平台 Apollo，这一平台在日后也成为百度自动驾驶的代名词。

IDG 在运作了 2 年之后，迎来一次重大组织架构升级，这一次升级，百度将视野从车端拓展到了路端，将商业化场景进一步扩大，IDG 也有了新面貌：

自动驾驶业务组下辖三个部门：智能汽车业务部、智驾地图业务部和自动驾驶技术部；

原有车联网业务组继续主导智能车联业务；

新增智能交通业务组。

新增的智能交通业务组，专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。

从单项业务升级为独立部门，这表明百度 Apollo 没有把目光局限于「车」，而是包含了自动驾驶、智能路网、车路协同、车路城一体化等领域。

全新的 IDG 确立后，此后的一年里，百度 Apollo 的业务也开始不断有所斩获。

无论是自动驾驶层面的 Robotaxi 多城运营，还是智能车联业务不断签下国内外车企的订单，亦或是在智能交通领域高额订单拿到手软，都成为推动百度美股股价持续拉升的核心动力。

业务条线的分工明确，组织架构的调整稳固，也为 Apollo 的技术研发提供了更好的支持。

而在过去的 7 年，百度 Apollo 的技术已经积累颇深。

技术为王，百度 Apollo 前行的底气

1、Apollo「攀登珠峰」：Robotaxi 技术落地量产

百度在 2017 年推出了 Apollo 自动驾驶开放平台。

这一平台诞生之初是想帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

这个平台从开始至今，吸纳了众多车企以及零部件供应商的加入，还聚集了一大批的自动驾驶开发者。

目前，百度 Apollo 开放平台已经迭代至 6.0 版本：

从最初的封闭场景循迹自动驾驶一路进化，不断解锁新能力，从简单城市道路自动驾驶到限定区域高速自动驾驶再到复杂城市道路自动驾驶，Apollo 已经能针对不同的自动驾驶场景，打造出多套成熟的自动驾驶解决方案。

在 2020 年 9 月举行的百度世界大会上，Apollo 正式推出了 5G 平行驾驶技术，真正将安全员从自动驾驶车辆上拿掉，而这也是 Robotaxi 实现商业闭环的必要条件。

这项技术的推出，正是 Apollo 自动驾驶软硬件技术持续研发的结果。

Apollo 在自动驾驶量产这项挑战上，已经基本上通过了主线关卡，接下来就是进入到「刷副本」的阶段——不断测试，不断解决极端场景难题。

百度 Apollo 正在多城持续测试其自动驾驶系统。

根据最新披露的信息，百度 Apollo 测试车队规模已经超过 500 辆级别，测试里程总计超过 700 万公里，获得测试牌照总计超过 200 张，其中载人测试牌照超过 150 张。

在 2018、2019、2020 连续三年的北京自动驾驶路测报告中，百度 Apollo 成为在京投入测试车辆最多、测试里程最长的企业，三年累积的测试里程已达 201.92 万公里，占比超 91%。

多地载人测试、运营必然进一步推动自动驾驶车辆在真实场景中获得数据反馈，加速技术迭代。

除了在软件层，百度 Apollo 也在自动驾驶硬件层加强投入和研发。

百度还拥有自研的自动驾驶计算平台 ACU，能够支持 5 路摄像头，12 路超声波雷达，预留毫米波雷达和激光雷达接口。

同时，其算力是可扩展的，基本可以满足从泊车场景到完全自动驾驶的计算需求。

另外，在硬件套装性能升级的同时，Apollo 自动驾驶车辆的整体成本也实现大幅度降低，面向量产会更加友好。

除了不遗余力推动高阶自动驾驶的量产和商业化，百度 Apollo 在汽车智能化层面，也已经积累了一系列技术和方案，而这些技术和方案将能更快实现商用变现。

2、Apollo「沿途下蛋」：智能汽车点金手

在 2020 年 12 月举行的百度 Apollo 生态大会上， Apollo 推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列产品在内的整车智能化解决方案。

这一方案推出的目标就是帮助中国车企实现传统汽车到智能汽车的进化。

在智舱产品系列中，有小度车载这样的智能车联产品，集成了语音交互等座舱技术、海量应用生态；智云产品是百度智能云在车载领域的应用；智图产品中则有导航地图产品、高精地图产品等。

而在智驾产品中，重点包括特定场景自动驾驶的 AVP 自动泊车方案，还有将 L4 级自动驾驶技术降级使用的 ANP 领航辅助驾驶方案。

Apollo 希望推动这一系列技术在私家车上的量产，覆盖整个泊车场景和行车场景。

3、智能交通：Apollo 更大的舞台

在自动驾驶和车辆智能化领域进行技术积累的同时，百度 Apollo 也开启了在智能交通领域的技术实践。

2020 年 4 月 9 日，百度 Apollo 正式对外发布「ACE 智能交通引擎」，首次披露 Apollo 智能交通解决方案，其中 ACE 分别代表了 Autonomous Driving（自动驾驶）、Connected Road（车路协同）、Efficient Mobility（高效出行）。

ACE 实际上是百度诸多技术的集大成者，其中包括了 AI 技术、大数据处理技术、自动驾驶、车路协同等等。

ACE 采用「1+2+N」的系统架构—— 一大数字底座、 两大智能引擎、N 大应用生态：

一大数字底座，指车、路、云、图等数字交通基础设施，包括小度车载 OS、飞桨、百度智能云、百度地图；

两大智能引擎，分别是 Apollo 自动驾驶引擎和车路协同引擎；

N 大应用生态，包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等。

这套系统可以被称之为国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，其将在中国后续的智能交通建设过程中发挥重要作用。

Apollo 7 年磨一剑，商业上迎爆发

全球自动驾驶已经进入到了 Robotaxi 落地竞赛之中，北美有 Waymo、Cruise、Zoox 等，中国有百度、滴滴、文远知行等，都已悉数落地相关测试车队、运营服务。

百度 Apollo 则是走得更快，规模也更庞大，其 Robotaxi 常态运营布局已经集齐了北京、广州、长沙、沧州四大城市，上海后续也将跟上。

就在前不久，百度 Apollo 还获颁美国加州开放道路全无人驾驶测试许可，不仅参与国内竞争，也要和海外对手同场竞技。

不论是在国内还是在北美，百度 Apollo 的 Robotaxi 技术实力都得到了认可。

在全球范围内，在自动驾驶总测试里程这一数据比拼上，Waymo 在 2020 年初达到 2000 万英里，测试里程和车队规模应该都是全球第一。

而百度 Apollo 则以超过 500 辆车的自动驾驶车队和超过 700 万公里的累计测试里程（约合 435 万英里），居全球第二。

接下来，百度 Apollo 还将加速 Robotaxi 的规模化部署，其目标是在未来 3 年，在 30 座城市，部署 3000 辆 Robotaxi。

今年 2 月 9 日，百度 Apollo 在广州黄埔正式启动了全球最大的自动驾驶 MaaS（出行即服务）平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的 4 支车队。

此次部署也是百度 Apollo 业务商业化的又一个重要进程。

除了在 Robotaxi 领域的突破性进展，百度 Apollo 在汽车智能化领域也取得了不错的进展。

在 Apollo 智舱方面：

百度 Apollo 已与超过 70 家车企的 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在 2020 年智能新车市场占比第一。预计到 2023 年，搭载 Apollo 智能⻋联 AI 能⼒的⻋将超 1 亿辆。

2020 年 12 月，百度 Apollo 重磅发布了「小度助手汽车版」和「百度地图汽车版 2021」两大产品，后续也将快速实现量产上车。

在 Apollo 智图方面，百度的高精地图已蝉联市占率第一名多年，成为了本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等车企的选择。

而在自动驾驶的前装量产层面，近来 Apollo 也是好消息不断：

2021 年 1 月，百度与威马合作的全球首款 AVP 量产车型威马 W6 亮相，这款车型将在今年 4 月上市。

百度基于 L4 自动驾驶解决方案 Apollo Lite 降维打造的纯视觉高阶自动驾驶方案 ANP，也将进入量产进程。

未来 3-5 年，Apollo 智驾产品预计前装量产搭载 100 万台。

在 Robotaxi 与汽车智能化业务之外，在更宏大的智能交通维度上，百度 Apollo 也同样收获颇丰。

2019 年至 2021 年，百度 Apollo 已经拿到了多个近亿级、超亿级的超大订单，可以称得上是中标中到手软。

2019 年 11 月，百度中标《保定市智能交通（保定 AI 交管大脑）采购项目》，项目预算超 1 亿元，这个项目已经在 2020 年交付。

2020 年 8 月，百度 Apollo 中标「广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通新基建项目」，项目金额接近 4.6 亿元。此外，百度 2020 年在长沙高新区和合肥包河区等地也分别拿下价值数千万元的项目。

2021 年 1 月 4 日，百度 Apollo 又以 8771 万元中标株洲「人工智能+智慧交通」项目（一期）。

还有一个非常值得一提的落地进展就是：

在 2020 年  12 月第二届 Apollo 生态大会上，Apollo 携手广州开启了中国首个数字交通运营商模式及自动驾驶示范运营模式，并在黄埔区率先落地。

数字交通运营商模式改变了过去传统智能交通建设的业态，由一次性集成商模式改为持续性运营商模式，通过结合实际场景持续升级的车路智行算法，提升整个城市通行的效率，解决过去靠人力、传统基建解决不了的问题。

这种模式，相信在未来会有巨大的商业化潜力，广州仅仅是开始。

总结来看，百度 Apollo 将业务范围拓展到智能交通领域之后，其商业变现能力也得以放大，一个不设限的 Apollo 正在不断创造惊喜。

港股二次上市，百度为未来补充弹药

百度 Apollo 在万亿级别的智能出行（自动驾驶、智能汽车、智能交通）赛道，这是一个天花板极高的行业，很早就上车的百度 Apollo 已经积累了如此多的技术和商业化进展，相信在未来也有巨大的竞争优势。

看好百度，也成为了全球资本的一致追求，很多大的投行和调研机构都对百度给出了持有或者增持的判断，也正是看好 Apollo 的想象空间。

百度这半年来股价的大涨，其实已经是投资者投出了支持票。

「女版巴菲特」凯瑟琳·伍德旗下的 ARK 基金，一直在增持百度美股，持仓市值已超 8.6 亿美元，这是在用真金白银做多百度。

百度这次回港上市，募集资金，就是为了支持后续的发展壮大。

据第一财经报道，百度此次上市所募金额约五成用于继续投资于技术，并加强以人工智能为中心的创新的商业化。另外四成用于进一步发展百度移动生态系统。

有了资本的加持，百度 Apollo 也将加速打造本土化的智能驾驶方案，推动自动驾驶商业化落地，助力中国智能交通的构建。

在这个过程中，百度也将迎来发展的第二春。