ESP之后强制标配主动刹车，日欧写入法规而中美漠视

能大大提升行车安全的一些新技术，先后被许多国家写入法规，强制汽车生产厂商标配，我们国家这一步略慢，早期的后雾灯、ABS改为强制标配，目前正在讨论要纳入ESP系统，但显然欧日走得更快一些，早就标配了ESP系统，昨天，日本和欧盟等40多个国家达成协议，就强制装备自动刹车系统正式写入法规，意味着从2020年1月1日开始，在欧日市场销售的所有乘用车，都必须标配自动刹车系统。

自动刹车系统大家并不陌生，目前10多万的车型上或许就有，它依靠车头前面的毫米波雷达，以及前风挡上方的摄像头，来监测汽车前面的障碍物，如果系统够先进的话，还可以识别行人，然后运用一些列算法，判断是否有碰撞危险，必要的时候自动启动刹车减速，来减少交通事故。

根据联合国欧洲经济委员会的预测，搭载自动刹车系统后，车辆在低速行驶时，车祸可以减少38%，在欧盟内部每年可以挽救超过1000人的性命。这一规则正式实施后，欧盟每年销售的超过1500万辆新车，日本每年超400万辆新车，都将强制搭载。

其实，在日本市场，目前已经有7成新车标配了自动刹车，不但两田和日产这三大厂积极标配，连斯巴鲁、铃木等公司也有成熟的研究，三年前，相关协会提出2020年使90%的新车安装自动刹车系统这一号召，看来会轻松达成。

随着日本进入高龄社会，高龄驾驶员开车时反应较慢，并且踩错踏板而引起的交通事故占比较多，使得自动刹车系统显得格外有用；在欧洲，开车时使用手机的情况也很普遍，容易造成驾驶分心，致使交通事故不断，而自动刹车系统具有提醒、预警和自减速等功能，欧盟相信，对这个平均车速全球最高地区的交通事故一定有缓解作用。

除了欧日之外，韩国、俄罗斯也参加了此次规则的制订，而美国、中国和印度并没有参加。强制实施的话，对于自动刹车系统的供应商，存在巨大的商机。对于中国的态度，并非对交通事故漠不关心，相反，去年4月起，凡是超过9米长的营运客车，就已经强制标配了AEB自动刹车和LEW车道偏离预警系统。只是，自动刹车系统的国产供应商还在起步阶段，目前还不适宜为别人做嫁衣。

以毫米波雷达为例，它属于自动刹车系统的核心零件，基本都来自博世、大陆、德尔福、电装、富士通等。而且，毫米波雷达也分三六九等，高频的毫米波雷达，也就是高精度高细腻度雷达，目前也只有国外这些大厂能提供量产产品，而且只提供软硬件打包销售和服务，以防止核心技术流失，对于高频毫米波雷达，国内目前还处在研究和测试阶段。

跟据麦姆斯咨询的研究报道，2016年，中国所售汽车上装备毫米波雷达的数量是105万个，当时的汽车销量是年2800多万辆，其中24GHz低频雷达占比63.8%，77GHz高频雷达占比36.2%。24GHz雷达现在主要应用于盲点探测（BSD），主要为中国自主品牌车型所用；77GHz雷达主要用于自适应巡航控制系统（ACC），以及前端碰撞预警（FCW）和自动紧急刹车（AEB），主要是高端合资及进口车所用。从数据明显看出，国内汽车装备自动刹车系统的占比非常小，约是1.4%，高频毫米波雷达也主要依赖进口。

24GHz、77Hz和79GHz的毫米波雷达，差别在于分辨率及识别可靠性，打个比喻就像手机信号的2G、4G和5G的差别，就像数字电影的240P、720P和1080P的差别，或者说是“能用”、“好用”和“超好用”的区别。因此，目前如果强制推行自动刹车系统，其实也是间接扶助国外那些零部件供应商。

而北美市场的自动刹车系统标配率其实已经很高了，10年前，北美市场的货柜车都已经有了ACC自适应巡航和自动刹车技术，而且，IIHS等企业早就把主动安全技术列入碰撞评分标准，并且只选择最低配作为碰撞测试车，所以，北美市场在售车型，除了一些廉价车或者硬派越野车及皮卡，基本都标配了自动刹车。

就像我上一篇所说，不少国人买车时并不很在意主动安全系统，什么自动刹车、车道辅助、行人保护等，在有些人眼里，其价值甚至低于铝合金轮圈、车门投射灯、液晶仪表等，如果去到欧美买车就会发现，什么叫丐版，什么叫斋，但再丐版的车，人家主动安全系统可是相当全，所以欧日标配自动刹车应该算是水到渠成，而国产车标配这些可能还需要一些时间，最主要是消费者认知上的改变。