5秒破百---轮毂电机技术为何如此牛X？

在新能源这个大趋势的推动下，混合动力汽车以及纯电动汽车如雨后春笋般的迅速发展起来。今天给大家介绍一种有望在电动汽车中广泛应用的技术---轮毂电机技术！

该技术可以理解为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，可使电动车辆的机械部分得到大大简化。

优点:

1、效率高，增加续航里程。

2、简化底盘，省去了机械联结。

3、四轮能够独立驱动，可实现多种复杂的驱动方式。

4、便于采用多种新能源汽车技术。

缺点:

1、对汽车操控行影响较大。

2、电机容易过热。

3、成本相对较高。

其实轮毂电机技术早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。到了20世纪70年代，应用于矿山运输车等领域。目前包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。而国内部分自主品牌汽车厂商也开始转向此技术的研发，如在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。

那么，轮毂电机到底长什么样呢？

轮毂电机是将轮毂和驱动装置直接合并为一体的电机，也就是将电机、传动和制动装置都整合到轮毂中，俗称电动轮（也称轮式电机、车轮电机）。英文名称以“in-wheelmotor”居多（也可称作 “wheelmotor”）。

轮毂电机动力系统通常由电动机、减速机构、制动器与散热系统等组成。而根据电机的转子类型可分成:内转子型和外转子型两种。

内转子型:也可称为减速驱动型。采用高速内转子电机，同时装备固定传动比的减速器。为了获得较高的功率密度，电机的转速通常高达10000r/min。减速器一般采用行星齿轮减速机构，安装在电机和轮毂之间。电机输出的转矩通过行星齿轮减速器的减速增矩驱动轮毂转动。电机体积小、质量轻，通过减速器增矩后，输出转矩大加速性能好。减速结构通常采用传动比在10:1左右的行星齿轮减速装置，车轮的转速在在1000r/min左右。

优点：质量轻，体积小，效率高，噪声小。

缺点：难以实现润滑，齿轮磨损较快，使用寿命短，不易散热，非簧载质量增大，电机的最高转速受线圈损耗、摩擦损耗以及变速机构的承受能力等因素的限制。

结论：“内转子+减速器”的方案理论上功率密度高、结构紧凑，但其制造工艺复杂，目前尚未达到量产水平。

外转子型:也可称为直接驱动型。采用低速外传子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min左右，无减速装置，电机的外传子与车轮的轮辋固定或者集成在一起，车轮的转速与电机相同。

优点：结构简单、轴向尺寸小，比功率高，响应速度快。

缺点：成本高（想要获取较大的转矩，必须增大发动机体积和质量），加速时效率低，噪声大。

结论：外转子轮毂电机体积庞大、重量高，由于没有减速机构，整个驱动轮结构更加紧凑，轴向尺寸小，效率更高。目前已有部分企业进入量产状态。