“线控”后轮转向技术，欧洲用了几十年，中国却还是空白

半挂车作为目前国内长途运输的主力车型，在物流运输中扮演着非常重要的角色。早些年，由于物流运输行业门槛低，竞争激烈，在加上监管不力这就使得一些物流公司或者个体司机不计成本，多拉快跑成为行业普遍现象。

国内半挂车

现阶段，随着我国重卡企业产品升级换代以及路政交通等相关部门加大监管与查处力度，以半挂车为主流的货车运输行业相较以往已愈发规范，车况也大有改善。

国内半挂车

但是挂车生产领域，我国还处于产品种类单一，技术简陋且以中小规模生产厂商为主的阶段。

国内半挂车

放眼欧美等发达国家，很多前沿技术的应用已经让看似简单的挂车拥有相当高的科技感。今天小编就给大家介绍一种欧洲较为流行的“线控挂车后轮转向技术”。

斯堪尼亚半挂车

眼前这台斯堪尼亚半挂车采用了我们国内非常主流的“一拖三”的车身结构。牵引车采用的是一台来自瑞典斯堪尼亚 R 450型拖头，4X2驱动形式拥有最大450马力。车身罐体是用来存储和运输各种非可燃性液体物质，并不是一台危险品运输车。

斯堪尼亚半挂车

虽然看上去这台欧洲拖头与国内的高端自主品牌比起来并无特别，但是看过其后挂车之后想必大家一定发现一些端倪。这台三轴挂车的第一轴和第三轴可以独立转向，中间车轴则是传统的固定方式。

关于挂车的后轮转向技术国外已经拥有诸多的解决方案。相较于采用液压控制的挂车后轮转向技术，今天给大家介绍的这台斯堪尼亚半挂车采用的是最为简单纯机械控制的后轮转向模式。其工作原理如下图：

斯堪尼亚半挂车

当整个车辆发生转向时，牵引车与挂车的连接轴发生旋转从而带动传动轴驱动位于拖车第一轴处的联轴节发生旋转，进而通过钢丝绳联动位于第三轴的联轴节，从而实现挂车的第一轴车轮和第三轴车轮产生相反方向的转向。

挂车的第一轴的空气弹簧

另外，该挂车的第一轴还带有可以悬吊的可提升设计，极限状况下可以进一步提升后挂车的转向灵活性

这套源自荷兰vb trailerbouw公司的挂车转向系统，完全采用缆绳操纵没有任何电子设备的干预，是一套在欧洲已经成熟运用了几十年的可靠机械系统。采用此种设计的半挂车可以像毛毛虫一样在狭窄的街道里穿行，提升了车辆的灵活性。

斯堪尼亚半挂车

这台加入了后轮转向技术的半挂车不仅转弯半径得以有效缩减，转向灵活性提升，挂车的载重量也并没有打折扣。以后挂罐车储罐容量为36 m³来计算，其满载可以达到36000公斤的载重量，依旧是非常可观。

如此低成本高效率的挂车转向技术，同样也非常适用于路况复杂多样的国内道路环境，只是不知道何时能有厂商能将其引入国内。