机械底盘部件互联！“启迪未来”的奥迪电控底盘信息曝光

奥迪quattro全时四驱技术对于主打“突破科技，启迪未来”的奥迪品牌来说，重要性不言而喻，也奠定了其愿景。面向未来，奥迪品牌又将拿出怎样的“撒手锏”呢？近日，奥迪品牌通过线上发布会宣布，将从前沿先锋的“机械系统”过渡到“全面互联的高端控制单元”。据介绍，在电控底盘系统的支持下，电动主动式横向稳定杆补偿系统、预测式主动悬架和动态全轮转向等创新性的底盘系统之间可实现智能互联，进一步提升车辆的动态表现。

神经中枢：综合车身动态管理系统

奥迪表示，他们始终致力于驱动底盘技术和动力总成技术的融合。未来的车身动态管理处理器可对几乎所有功能实现全面控制，实现纵向、横向和垂直动态管理。例如，整合底盘、动力总成和能效回收功能的处理器，其功能比当前的电控底盘系统有显著提升。

未来的综合车身动态管理系统的运行速度约为当前系统的10倍，最多可同时控制多达90个系统部件，而当前的电控底盘系统大约可控制20个系统部件。该系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性，包含燃油动力、混合动力以及电力驱动的车辆，也囊括电动前驱、后驱、四驱系统。

2016款奥迪Q7

奥迪底盘技术的开发，还强调通过智能电控加强各底盘部件与车辆功能的协同与互联。电控底盘系统（Electronic Chassis Platform）于2015年搭载在奥迪Q7上首次亮相。如今，无论是奥迪旗下的中型、全尺寸还是豪华车型，电控底盘系统都可以将底盘系统的各个组件连接起来。

随着电控底盘系统的智能互联功能持续强大，quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、动态全轮转向等底盘技术得到了长足发展。得益于此，奥迪官方强调，其车型已具备出色的乘坐舒适性与高水平的驾驶动态性。

智能协作 舒适与动感兼备

2021款SQ8

电动侧倾稳定系统诠释了奥迪在底盘技术设计上付出的心血，奥迪SQ7和奥迪SQ8是搭载该系统的车型。智能协作与互联的存在，使全尺寸SUV在转弯和负载变化过程中，车身侧倾降至最小。此外，它还为奥迪全尺寸SUV提供了卓越的横向动力学性能，为驾驶者带来惊艳的驾驶体验。

2021款SQ8

奥迪详细介绍道：

在车辆快速转弯的情况下，电控调节的稳定杆有效减少了车身侧倾。在短短数毫秒内，稳定器可以平稳提升弯道外侧的车身，抵抗瞬间高达1200牛顿米的离心力。得益于此，车辆可获得更快的转弯速度，与此同时显著减少负载变化反应。

在直线行驶期间，例如在崎岖不平的路面上，行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，以提高乘坐舒适性。

2021款SQ7

作为中央控制单元，电控底盘系统还可以匹配奥迪SQ7和SQ8中的其他底盘技术提供的信息，例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器。通过高水平的操控性和敏捷性，驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作。

奥迪A8L

主动悬架技术是另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点，已运用于奥迪A8。这是一个完全主动的机电式操控悬架系统。每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统供能。主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100牛·米，并将其传递到钢制扭矩管。扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。在前轴上，扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上，在后轴上则作用于横向控制臂上。

如此一来，奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷，适应不同的道路。在任何驾驶情况下，车身位置都可以得到主动控制。 由于主动悬架的灵活性，驾驶特性延展到全新的境界。当驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择不同驾驶模式，车辆会针对性的做出反馈：

“动态模式”时，车辆变得更加动感：平稳地转入弯道，侧倾角仅为普通悬架的一半，制动过程中车身几乎没有倾斜。

“舒适模式”下，车辆在任何不规则的路面都可以实现平稳驾驶。为了使车身平稳，主动悬架不断适应各种驾驶情况，为车身实时增减能量。如此一来，驾驶者和乘客不再感受到机械动力总成和驾驶效果切换带来的影响。

另一方面，如果即将发生速度高于25公里/小时的侧面碰撞，奥迪A8的主动悬架会瞬间将车身提高，高度多达80毫米，从而使另一辆车在更耐撞的区域撞入。乘员舱变形的情况以及对乘员的影响（尤其在胸部和腹部区域）比没有悬架提升装置的侧面碰撞要低50％。

同样，电控底盘系统负责激活主动悬架及其与其他底盘组件（如空气弹簧）之间的协作与互联，最大程度地保障出色的驾乘舒适性和安全性。