从“小客车”到“商用车”，自动驾驶热潮转向？

汽车业融入自动驾驶等先进科技的趋势方兴未艾，各大厂纷纷投入大量资源比拼，战线更从自用小客车蔓延到商用车。日本科技媒体《IT Media》就认为，未来自驾卡车普及的速度，可能比一般自小客车来的快，主要是因为许多已开发国家都面临到卡车驾驶人手不足、高龄化等因素。而随着各家大厂致力于自驾车发展，发展技术也趋于成熟，将有机会解决运输厂商长期以来的烦恼。

德国汽车业巨人戴姆勒日前在汉诺威举行的世界最大商务车展「IAA国际汽车展览」表示，明年春天预计大型卡车将搭载部分自动驾驶功能，也发表自家品牌未来的愿景及想法。戴姆勒集团卡车部门负责人Martin Daum表示，想让自家品牌成为全球销售居冠，并强调现在已朝着电动化、自动化的世代迈进，瞄准这股商机，决定要掌握商用车市场的主导权，现场总计有70辆展示车登场，明显透露其企图。

其中，戴姆勒旗下最受瞩目的梅赛德斯-奔驰「Actros」，搭载L2级自动驾驶，可用车载激光和摄影镜头，辨识前方为汽车或是障碍物，避免意外发生，此外行驶中若疑似发生偏离车道的问题，方向盘会协助驾驶将车辆自动驶回原车道。旗下三菱Fuso的大型卡车，也预定明年底搭载同样性能设备，加入日本自驾车市场。

戴姆勒下一步更锁定区域限定的L4级完整自动驾驶。其实，该企业早在2014年已提出这个想法当为目标，但碍于法律制度有诸多限制，目前仍在努力当中。戴姆勒卡车战略部门负责人Peter Schmidt部长表示，为百分之百确保L4级完整自动驾驶的安全及可靠程度，需要实际进行约100万英里的驾驶测试。

虽然戴姆勒身为德国汽车工业的龙头，可说是拥有不可动摇的地位，但对手福斯汽车也不容小觑，还将旗下货车部门改名为「Traton」，更与日野汽车携手合作，并于9月宣布未来一同共享电动卡车和电动技术，准备与全球第一大卡车制造商戴姆勒抗衡。在展示会可看见Traton与日野的小型电器巴士「Poncho EV」展示在一块，明显感受到两大厂积极促进双方合作关系。

此外，日野汽车也与五十铃汽车（ISUZU）共同着手自驾车的基础技术，两家有志一同以L4级完整自动驾驶的开发为目标。五十铃汽车为了供应自驾车的开发基础，利用美国半导体大厂NVIDIA的技术，加速自驾卡车的研发。

另一方面，肩负生产自驾车任务的BMW慕尼黑总部工厂，一天最多可产出470辆卡车，现场更引进约300个机器人，分析工程作业带来的庞大数据，兼顾工作效率及品质。因锁定自驾车市场带来的无限可能，更在工厂内的「开发试验中心」投资5000万欧元，预计2020年之前强化此技术。

同样嗅出这股商机的还有日本汽车大厂Toyota，该厂意识到光靠制车、卖车可能无法维持业绩，遂决定与致力于AI智能的Soft Bank携手合作，10月4日发表未来将提供崭新的自驾车服务。

无独有偶，中国也跟上自驾车风潮。2017年中国卡车销售位居第三名的中国第一汽车集团，就是以「今后驾驶员不需在车内」的L5级完全自动驾驶为目标。