中国人迟早“被迫”买小型车

　　汽车厂商在小型车上赚钱是最辛苦的，卖10辆小车赚的钱未必有卖一辆大车赚的钱多。很多合资厂商手握市场上呼风唤雨的中高级车型，这种车赚起票子来如拾草芥，但他们还是不忘把小车带到中国来。带到中国来的合资小车往往时运不济，销量上半死不活地硬扛，能不能赚到钱还很难说，但这并不妨碍厂商前仆后继地引进小车。

　　最近上市的合资小车是东风日产的玛驰。看上去，玛驰来得特别不是时候，因为两款在世界上都比较牛的日系小车，本田飞度和丰田雅力士，在中国混得都比较惨，几乎到了崩溃的边缘。在日系小车普遍不景气的时候，东风日产本来没必要急着把玛驰引入，何况东风日产本来已经有一款销量相当不错的小车骊威。

　　玛驰不同于专为中国开发的骊威，它是日产旗下举足轻重的一款小车，从第一代上市至今已有近30年的历史，基本代表着日产在小型车上的最高水准。也许在当初决定引入中国的时候，合资“精品小车”的形势还不像现在这样糟糕，但当玛驰正式登陆的时候，“精品小车”的日子已经不好过了。

　　玛驰的定价差不多7万起，貌似比雅力士和飞度明显偏低，但事实上，它定价的策略与这两位没什么区别，都是走了“精品车精品价”的路子。玛驰无论是体量大小还是设计做工的水准，都跟那两个有点差距，这点差距，基本上也就是定价上的差距。

　　“高品质的小车往往比造一款大车还要难”，东风日产副总任勇这样说过。确实，小车比大车更能考验车厂的功力，因为麻雀虽小，五脏一个都不少，技术复杂程度不亚于大车，而且在保证品质的前提下，还要考虑成本控制的问题。在中国，卖小车还会遇到一个问题，买家对小车的价格十分敏感，觉得小车本来就不值钱，这样，小车的定价就比较难，定高了没人买，定低了又保证不了利润。飞度和雅力士的落魄就是栽在了定价偏高上，以玛驰现在的定价看，肯定是前途未卜。

　　但为什么玛驰一定要来？

　　“未来中国是年轻人的世界，我们希望通过玛驰来培育他们对品牌的忠诚度，在他们换车时，可能会选择奇骏、天籁等。”任勇的这番话代表了合资厂商引进小车的一个重要战略考虑。年轻人的经济实力可能不足于买大些的车，但当他们消费小车时，对某品牌的质量会有一个认识，有眼光的厂商会不失时机地从年轻人抓起，培养回头客。

　　这也就是合资厂商为什么会拿来小车，而在市场表现欠佳的情况下，对“精品小车”还是不抛弃不放弃。不做小车，会放弃年轻人的市场，不做精品，有损品牌形象。

　　此其一。合资厂商盯着小车不放，还有一个更重要的战略目标，因为将来的中国市场，必将是小车的天下。

　　现在说这话，未必有多少人同意。因为公认中国人比较讲面子、讲气派，所以喜欢大车，合资厂商“简单的大车”在中国大行其道。从汽车销量上看也是这样，在销量排行榜上前十的车型中，绝大多数是中级车，小车仅能占一两席的位置。

　　中国人喜欢大车的消费心理，跟美国比较像。在美国汽车销量排行榜前十中，清一色中级以上车型，根本看不到小车的影子。别说前十，一直排到前50，有没有小车的席位也很难说——小车在美国市场上，完全是弱势群体。

　　欧洲跟美国就有很大的不同，在欧洲销量前十的车型中，一多半是福特嘉年华、标致207这类的小车。日本的车更小，比小车再小一号的微车能占日本汽车销量的半壁江山，在日本，差不多每两户人家就有一辆小型车。

　　[page]

　　为什么会有这样的差异？最适合中国的是小车还是大车？

　　美国车有三多：大车多、皮卡多、SUV多，马路上跑的几乎全是傻大傻大的车子。美国喜欢大车是有名的，在上世纪五六十年代，一说起车，美国人挂在嘴边的就是：“longer、wider、lower”。彼时，美国的车一直在长个子，据说，从1949年到1969年，福特公司的车平均长大了19%。美国大车流行，一是因为汽油便宜，二是能跑得开，有地方搁。

　　美国的汽油比较便宜，至少比我们这里便宜多了，现在是油价比较高的时候，美国的汽油价格合不到5块人民币一升，再考虑到美国人的收入水平，用起来自然是比较痛快的。美国地广人稀，马路比较宽，建筑物附带的车库和车位比较充足，大车用起来没什么不方便的。

　　说实话，要是有美国人的条件，谁想委屈自己，缩在小车里呢？

　　欧洲小车多，一定程度上是迫不得已。欧洲各国对燃油普遍征税较重，油价比较高，一升油现在合人民币要十几块钱，人们用起来就不象美国人那样放肆。更重要的是，欧洲人口密度比美国大多了，很多城市又是老城市，街道比较窄，车位也十分紧张。这种情况下，开个大车，不但油费开销比较大，在街上跑起来或是停个车什么的，都不太方便。

　　车位紧张到什么程度呢？据说，在法国巴黎，车跟车停得首尾相接，貌似人人都是泊车高手，旁人看了，实在想象不出车该怎样开出来。其实法国人的车技倒也稀松平常，他们想把车开出来时，会往前顶开前边的车，再往后顶开后边的车，腾出地方再出来。这种野蛮的开法在停车时也会使用，巴黎车位实在难找，好不容易在车中间看到一块空地儿，虽然明摆着停不下一辆车，但巴黎车手会开车前拱后撅，为自己刨个坑儿出来，把车停好。所以，巴黎人要是在平地上停车，比较道德的做法是不拉手刹的，就是为了方便别人顶来顶去；所以，巴黎的汽车保险杠一般都不太美观，因为它们经常会做好本职工作，撞来撞去的。

　　这种地方，你要是非开辆大车，不是跟自己找别扭吗？

　　日本的道路资源更紧张，车也被进一步压缩，微型车就十分流行。

　　印度的小车也比较多，销路好的是类似奥拓、北斗星这样的东东，近两年，“世界最便宜小车”塔塔的nano势头也很猛。不过，印度人钟爱小车不同于欧洲和日本，最主要的原因是因为印度人比较穷。

　　中国人现在比较喜欢大车，但一者，收入不高，油价却比较高；二者，道路资源和车位资源十分紧张。私家车刚刚起步几年，路就堵成这样，小区的车位成了天价还远远不够用，再过几年，指不定成什么样子。

　　我们的油价比美国高，我们的道路比欧洲堵，我们的收入谁都比不上——中国人早晚会明白，就咱们这水平，开那么大的车干吗？