汽车商都对固态电池寄予厚望 现在进展到底如何了

特斯拉电动汽车迅速走红，丰田及其它汽车制造商不甘落后，正在奋力追赶。

去年全球销售的电池电动汽车、插电式混动汽车约为210万辆，只相当于12月份全球新车销量的3.8%，相当于2018年全年新车销量的2.2%。如果想将这一比例提升到10%甚至更高，电动汽车必须达到两个要求：充电一次可以续航400英里（约644公里）甚至更远，只要10分钟就能充满电。汽车制造商离这样的目标还很遥远，不过丰田、捷豹、奥迪、大众、保时捷正在努力。

本月丰田曾高调宣布，未来大部分插电式混动新车将会配备固态电池，最快2020年完成转变，比原计划提前2年。丰田之前还曾表示计划在2030年之前销售新能源汽车550万辆，现在它将时间向前提了5年；这里所说的新能源汽车包括电池电动汽车、氢燃料电池汽车和混动汽车。

相比锂离子电池，固态电池能量密度更高。特斯拉汽车配备的电池正是锂离子电池。固态电池采用固态电解质，锂离子电池用的是液态电解质。

丰田研发主管寺师茂树（Shigeki Terashi）最近曾表示：“如果有可能，在明年奥运会开幕之前，我们应该可以正式向公众推出固态电池。”

一旦固态电池正式商用，电动汽车续航里程将会大大延长。固态电池还有一个优点：不容易起火。

丰田很慷慨，愿意向合作伙伴斯巴鲁、铃木、马自达开放电池技术。几年前，斯巴鲁、铃木与丰田携手合作，共享技术，行业专家认为马自达也会加入。在丰田的游说下，各大汽车商愿意共享平台、技术和电池。

就在此时，特斯拉却碰到麻烦。在电池方面，特斯拉与松下本是亲密的合作伙伴，然而今年4月，特斯拉与松下突然宣布停止Gigafactory扩张计划，因为特斯拉工厂生产线太过混乱，Model 3出货量没有达到目标，松下承受很大压力。

1月份，丰田宣布与松下合作，一起制造汽车固态电池，它们希望通过合作能在中国电动汽车市场夺取更大的蛋糕。丰田松下设立一家合资公司，然后松下将位于中国、日本的5座电池厂转入新公司。中国电动汽车市场的领头羊是北汽、比亚迪，丰田、特斯拉及其它制造商都想与它们一较高下，有了松下的支持，丰田电动汽车在中国获得成功的概率会提高一些。

在豪车市场，众多制造商正在极力围剿特斯拉。捷豹I-Pace、奥迪E-Tron、保时捷Taycan都是最有力的竞争者。保持捷Taycan充电一次可以行驶300英里（约483公里），I-Pace和E-tron只有200多英里（约322公里）。对于欧洲汽车制造商来说这是一大进步，因为它们终于可以量产高性能电动汽车了。

还有一家名叫24M的电池创业公司也值得关注，去年12月份它拿到一笔投资，准备继续开发SemiSolid固态锂电池。24M与日本京瓷携手合作，准备量产新电池，用来生产固定能源存储装置。