谈谈动力电池的两种衰减，以及对电动汽车的影响

电动汽车的动力电池衰减分为两种：动力电池循环使用导致的衰减和低温环境动力电池的衰减现象。前者是动力电池的使用寿命即将达到的表现，后者是动力电池低温环境下的工作表现。这两者对于电动汽车的影响是非常大的。动力电池是电动汽车的动力之源，衰减后，动力电池的存电量和充电效率都会受到直接影响。表现在电动汽车身上就是续航里程下降，充电速度变慢。电动汽车的正常使用将受大很大影响，下面就来详细看看这两种衰减的情况。

随着循环使用次数的增加，动力电池就会出现衰减。衰减到一定程度，动力电池的性能就会下降很多，一般就需要更换了。现在的更换标准是：动力电池性能衰减到原车的80%。

目前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减到80%的更换标准使用次数：磷酸铁锂电池的循环使用次数一般在1500到2000次。三元锂电池循环使用次数一般在1000到1500次。一次充满电量到放空电量为一次循环次数。比如，每个月能完成5次循环。以1000循环次数来算。那么动力电池使用周期就大致在200个月。

动力电池是否衰减的判断方法：汽车在使用中，如果出现明显的续航里程下降，充不满电或虚电情况严重，那么就可能是动力电池的问题了。就像我们的手机，使用到后期就经常出现的一个现象。不停的充电都充不满，或是显示充满了，但掉电非常快。电动汽车也是一样，如果动力电池出现了问题，就会有类似的情况出现。从这些不正常的方面，也可以大致判断动力电池的衰减程度。

动力电池的低温衰减：冬天外部环境温度低，新能源电动汽车的动力电池化学反应会变慢。这会导致电动汽车的充电速度变慢，续航里程缩短，外部温度在零下10度左右，动力电池就能够衰减30%的续航里程。而且温度越低，衰减 的越多。这样的情况就是低温衰减现象，对于电动汽车的使用也会造成很大不便。

综上所述：以上几点就是电动汽车动力电池衰减方面的情况了。对于电动汽车来说，不管是哪种衰减，影响都是很大的。