深度解析本田混合动力技术，探索本田黑科技！

长时间以来，秋名山就是各路高手一决高低的圣地一脚油门踩到底决战秋名山的dream你有我有全部都有，但现实中却不得不为了油耗所累，跟让肾上腺素飙升的推背感say byebye。世界著名非典型哲学家莎X比亚曾经说过：推背感or低油耗，这是一个问题，但是小孩子才做选择，成年人是全部都要，谁说强劲的加速体验和低油耗不能兼得？本田i-MMD双电机混合动力系统了解一下？

秉承“保护地球环境和保证驾驶乐趣兼顾”的梦想，“技术控”本田对如何兼顾驾驶激情和低油耗十分上心，投入大量精力研发出一套高效的混合动力系统—i-MMD双电机混合动力系统，系统由发动机和电机共同合作驱动车辆前进，这对好基友的强强联合，不仅省油，动力还强劲，简直不要太爽。经过坚持不懈的研发改进，这套Honda独有的双电机混合动力系统如今已经优化升级至第三代。

第三代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机和高功率双电机电动CVT外加锂离子电池构成。电动CVT取代传统变速器，也不需要行星齿轮降低了机械之间的摩擦损耗，这套以电机驱动为主，发动机制作为辅的系统，可无缝切换EV、混合动力、发动机三种行驶模式，用更低的能耗提供更有效的动力输出。

EV行驶模式

早晚高峰寸步难行已经是家常便饭，蹭蹭上涨的油耗更是让人心烦意乱，俗话说，用电用得好，堵车烦恼少，在起步或者堵车时，启动EV行驶模式电机反应快，利用电池供电拉着汽车就跑起来了，行驶用电机315N·m的超大扭矩，轻松实现高效加速，还无须担心因发动机怠速产生的积碳和油耗上升。

混合动力行驶模式

车在路上跑，谁还没有个想强力加速的时候呢？这时候就轮到混合动力行驶模式登场了，发动机驱动发动机发电，产生的电力供应给行驶电机带动车辆前行，高效的双电机配合阿特金森循环发动机，两个引擎共同发力，实现高达158kW的系统输出最大功率，动力充沛、提速快，超车、变道、爬坡so easy！

发动机行驶模式

进入高速巡航时，电机将接力棒交给发动机，启动发动机行驶模式，发动机直接连接离合器。升级后的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，最高功率达107kw，最大扭矩175N·m，动力直接传输到车轮，减少传输过程损耗，加速性能增加的同时减少油耗，实现更为优秀的续航里程。

起步迅速，低速不顿挫，加速有劲，高速时还有源源不断的动力，无论前方路况如何，你只管踩下油门，其他就交给第三代i-MMD双电机混合动力系统吧！