造车迷云：为何库克说NO而苹果却说YES？

最近几年，道上有传言云：

　　只要发现硅谷哪位汽车界的大佬突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。

　　按照这个传闻来看，苹果在造车领域布局已久。

　　但是，在很多场合库克都极力否认苹果要开启造车之旅。

　　库克表示，虽然苹果专利不断，不过这只是苹果探索新技术，探索新产品的表现，他们的产品线不会太广的。

　　换句话解读库克这两句话的意思就是：我们做特别多的专利，做很少的产品。所以你们都在说什么苹果造车的消息，可能只是苹果就是想研发汽车科技，而不是苹果本身要去造车。从苹果2014年苹果提交的关于可穿戴设备——智能戒指的专利，我们多少可以看出来他们有多闲。

　　不过呢，最近一些迹象表明，关于苹果造车的传闻可能是一把“实锤”。

　　只要能造车，谁的人苹果都敢挖

　　近几年苹果陆陆续续在汽车行业中挖了不少大咖，特斯拉老大马斯克就对此表达了自己的强烈不满：苹果要的那些人都是我们不要的，如果你在特斯拉干不下去了，你就应该去苹果，我是认真的，苹果就是特斯拉的坟场!

　　不过，很快马斯克就遭到了啪啪打脸。苹果挖走了特斯拉的高级副总裁Doug Field，这是马斯克最看重的人，也是除了马斯克以外在特斯拉说话最管用的人。Doug Field在特斯拉同时负责所有车型的研发，并且在2017年应马斯克的请求他接管了特斯拉生产制造业务，因为这样马斯克着实轻松了一下。但是好景不长，2018年第一季度，网上曝出马斯克与Doug Field产生矛盾。与此同时，Doug Field消失不见，传闻跳槽苹果，马斯克亲自上阵操刀特斯拉生产制造业务。

　　Doug Field消失后，特斯拉官方发表声明称，双方并没有产生不快，Doug Field只是去休假了。这时Doug Field还没有明确表示自己将要去苹果，期间马斯克可能对Doug Field有过多次挽留。如此这般的马斯克是很少见的，随后特斯拉官方表示，称Doug Field将离开特斯拉，并且对其在特斯拉工作的五年表示肯定。 与此同时，一向与媒体不太对付的苹果主动向媒体证实，特斯拉的高级副总裁Doug Field已经加盟苹果。

　　这么一个特斯拉和苹果都抢着要的人到底有什么特别之处呢?Doug Field毕业于麻省理工学院，“生于”苹果，“成长于”特斯拉，最后又回归了苹果。

　　在苹果时Doug Field领导很多Mac产品的研发，包括MacBook Air、MacBook Pro以及iMac。在特斯拉时，他负责新车的研发，是可以顶替马斯克的不二人选。所以对于苹果的造车梦来说，Doug Field是一个有苹果产品基因的“马斯克”。

　　有点东西~

　　这不是特斯拉重要高管跳槽苹果的唯一先例。根据外媒消息，仅仅在2018年就有大约46名特斯拉员工跳槽苹果，其中包括特斯拉Autopilot、质量管理、传动系统、机械设计和硬件等部门工程师，几位全球供应链经理、实习生，以及一些被特斯拉解雇的员工。

　　到目前为止，苹果已经雇用了上千名工程师疑似用于参与苹果汽车设计，目标或许就像网上传闻一样，想在2020年左右推出一款苹果汽车，并且命名为iCar。

　　汽车专利数不胜数

　　这里有一条三年前疑似苹果申请的专利，这项专利中提出了用铰接来连接车辆两个车厢的方法，类似于在街头出现的单层连接巴士。专利描述中写道：“本专利涉及一种转向装置，包括用于控制第一个车厢的转向构件及包括一个连接机制的第二个车厢。此外，车辆中的供给空间还包括了一个去除机制，上述去除机制由一个加热装置构成。本发明还涉及一辆铰接式车辆，类似于“铰链巴士构造”。

　　而就在近日，苹果再次提交了多个关于汽车的专利申请，其中一项自动驾驶技术专利，就是通过搭载让多辆自动驾驶汽车通过“连接臂”共享电池组，从而达到提高续航的目的。

　　苹果公司将这一系列自动驾驶专利命名为“Peloton”，这与三年前苹果提交的“铰链巴士构造”相契合。这也就不得不让人怀疑，苹果是否在三年前就有进军汽车制造业的布局。

　　除此以外，在2018年10月，苹果向美国商标和专利局申请了一项名为“有源防眩光系统”的专利，据悉该专利可有效减少抵达驾驶员眼镜的光线，以达到缓解“远光狗”的问题;2018年7月，苹果申请了“非线性滑轨活动板”、“动态座椅触觉反馈系统”两个专利，致力于乘客驾车安全问题;2018年4月苹果在欧洲申请了一项增强现实动力挡风玻璃系统的专利，这项系统被称为平视显示器。

　　从2016年-2018年，苹果有近50项与汽车相关的专利。如果说，苹果就是想进入汽车领域分一块系统或者汽车配件的“蛋糕”，也不是没有道理。但是苹果却有着比贾跃亭靠谱太多的众多优势，所以库克总是否认造车这件事就有一些耐人寻味了。

　　毕竟，汽车应该能算上是最大的终端移动产品。而在外人眼里，苹果造车是一件没多大难度的事。

　　苹果造车有什么优势?

　　第一个大优势——有钱。

　　有一点可以肯定，苹果要造的车肯定与贾跃亭要造的车不一样。首先，苹果在乔帮主时代就已经沉淀下了厚重的家底，目前苹果的“存款”已超过2000亿美元，市值和利润方面，双双做到全球第一。所以造车他们是不会面临“资金链断裂”的现象，在未来甚至会比特斯拉的“量产之路”更加顺畅。

　　不过，打一个不恰当的比方，科技企业玩车，就像富有家庭玩票赌钱，一不小心就是深渊万丈，这点贾跃亭已经向所有科技公司展示过了。

　　第二大优势——有人。

　　早在数年前，苹果就开始在为汽车领域囤积人才，以至于道上都在说“只要汽车领域有悄无声息离职的大咖，那一定是去了苹果”。据外媒查证，苹果于数年前成立的神秘部门“SPG”已经拥有近1,200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。不过并没有官方消息显示这是苹果的汽车事业部门，不过明眼人一定都能看出来，这一定是为了造车而成立的。

　　对于老牌汽车企业来说，1200人可能仅仅就是个流水线熟练工种的数量，但是随着很多工厂自动化水准的提高，对于一个想在两年后造出一辆汽车的苹果来说，暂时是够够的。即使人才资源短缺，挖就是了。

　　第三大优势——有势。

　　这里说的有势，并不是说苹果在美国多么有势力，而是汽车行业的大势——智能化趋势。这里给特斯拉定个位——智能化的电动汽车。很多人认为特斯拉的出现让智能化和电动汽车成为趋势，不过也有人认为智能化和电动汽车的潮流让特斯拉享誉世界。其实，这是一个相辅相成的过程，智能化电动汽车趋势让特斯拉发展迅速，特斯拉也让更多人的接受这个趋势。

　　既然“发展趋势”已经出现，特斯拉想要独霸自然是不可能的，目前包括百度、通用、谷歌、苹果以及Uber等世界知名厂商都在下力让电动汽车实现“最终智能”——完全自动驾驶。参与这一技术研发的企业，也都在拼命地想赶在其他人前面，苹果自然不会看着别人走在最前沿。

　　第四大优势——量变引起质变

　　库克在造车方面一向不愿意向公众透露太多消息，浮在水面上的也仅有没什么成效的“泰坦计划”。泰坦计划并没有得到苹果官方的认可，在外界有很多猜测。其中，很多人将泰坦计划理解成“合作计划”，通过与知名汽车老牌合作，达到苹果自己的目的。不过“泰坦计划”并没有成功，所以“合作”很大几率没有谈好。

　　不过，作为智能汽车中的几个热词，包括自动驾驶、汽车OS+应用生态、芯片、AI、AR和VR，这些在苹果这些年的积累中，都取得了足以引起质变的成果。

　　特别是我们熟知的Siri，在未来的智能汽车大潮中，Siri的优势一定会是苹果的制胜法宝。可能很多人都觉得手机语音助手大多都是鸡肋，虽然苹果的Siri稍微好点，但是也没有值得让苹果在其上投资3.5美元巨资，但是苹果就是这么做了。这有很大可能是苹果将要把Siri发展成为极其智能人车交互入口。

　　综上，库克嘴上不提进汽车领域，或许是想通过苹果一己之力造一辆足够智能的汽车，当然这是指在软件和一些核心技术上的“一己之力”，毕竟一辆车成千上万零部件没有上百个厂商供货，苹果下辈子也搞定不了一辆属于自己的智能汽车。一旦苹果真的推出了一款汽车，以苹果的消费者基础，可能会让传统汽车行业产生不小的“恐惧感”。

　　苹果造车面临哪些问题?

　　对消费者来说，汽车或许熟悉到不能再熟悉，但是汽车行业却是一个复杂到不能再复杂的领域，百年老厂经过时间的沉淀再涉足新领域(自动化、智能化)都会不容易，何况是从未涉足汽车制造领域的苹果，无论是从人才还是技术，苹果大多处于纸上谈兵的阶段。

　　前文说到，苹果为了造车可以在特斯拉、福特大肆挖掘人才，但是苹果内部不看好造车的也大有人在。此前苹果雇佣的自动驾驶技术专家Bart Nabbe离职去了FF，在高管这块的人才资源上，苹果还是有些欠缺的。此外，一辆汽车需要有相当完备的供应链体系，任何一个品牌的汽车上拥有无数零部件，大部分零件都是由供应商供应，而苹果的“挑剔”注定其与无数供应商还需要很久的磨合之路，所以时间对于苹果来说还是很大一个问题。

　　所以库克不愿意在造车方面多说也是有原因的，造汽车需要时间的沉淀，虽然互联网加速了各行各业的发展速度，但是在汽车这个领域大话说早了，会闪到舌头，这是贾跃亭的前车之鉴。