3年时间已过，苹果公司的自动驾驶项目还是没什么进展

自动驾驶技术似乎没有人们想象中门槛那么低。

相比某些自主品牌动辄用数十辆经过改造的原型车进行自嗨式的长途自动驾驶（实际只是开启了ACC而已），更早涉足自动驾驶的硅谷科技公司们更有勇气面对现实。

科技巨头苹果公司似乎就遇到了瓶颈。

根据《彭博社》消息，在美国多家公司自动驾驶进展的对比中，苹果的自动驾驶测试车需要人工干预的频率远高于其它公司——是的，苹果在这一领域落后了。

根据苹果递交给加州车管局（DMV）的报告，苹果自动驾驶车每1.1英里就需要人工干预，以防止它出现不可控的行为。作为对比，Waymo公司的测试车辆的人工干预频率为每11017公里／次；通用汽车的超级巡航系统测试车为每5205英里干预一次。

相比后两者的快速飞奔，苹果公司就像一个刚学会抬头还不会爬行的婴儿。

对此，苹果公司发言人并未作出回应。

DMV的工作之一是收集各自动驾驶技术公司的测试数据，并将之公开，以达到教育市场、提高技术接受度的目的。

而早在2017年4月，苹果公司已经向DMV报告称：“（我们）没有达到（预期的）结果。”

同时，苹果公司提出意见，其认为：每家公司的道路测试环境不同。一些公司可能在阳光明媚的高速公路上测试，而另一些公司可能在繁忙的城市道路或暴雪阴雨的山路上测试。

报告显示，在2017年4月－2018年6月期间，苹果测试车共计无人驾驶地行驶了24604英里，发生了40198次人工接管、36359次软件脱管事件。根据其他公司的托管报告，苹果这个数字相对较高。

但这家公司声称，根据公司修订后的标准，该公司的测试车每2005英里仅发生一次重要的脱管事件，而加上全部数据则是1.1英里。如果其他公司按照类似苹果的标准统计，苹果的排名将会更好一些。

但总之，就如苹果给DMV的信件中所说，这家公司仍处于自动驾驶的初级阶段。

2015年，苹果的“泰坦计划”横空出世。霸气的项目代号和苹果公司的光环让全世界都一度认为这家公司将做出一些如iPhone般颠覆性的产品——至少比特斯拉更强大，而事实上并没有。

2016年，原本要专门打造一辆自动驾驶车的苹果公司变卦了，宣称开始专攻“自动驾驶技术”，而不造车。

而直到项目开始的两年后，苹果公司在2017年春季才开始进行了第一波自动驾驶路测。公司CEO库克当时曾表示：“我们正在研发的自动驾驶系统是所有AI项目的‘母系统’。它可能是目前为止最难的AI项目了。”

2018年，苹果不惜重金挖角从前就是苹果员工的前特斯拉总工程师Doug Field。

眼下，苹果目前拥有62辆测试车。但除此以外，苹果公司几乎从不公开披露其项目进展信息。