车联网攻守道：腾讯进 百度退

在车联网领域，腾讯正带着车载微信攻城略地。而对车企而言，在腾讯和百度提供的全家桶方案中完成二选一，显然不是一件难事。

11月6日，长城汽车在北京体验中心举行了哈弗F系三款车型2020款的发布及上市仪式，并宣布了与腾讯、科大讯飞、高德地图、抖音、喜马拉雅、爱奇艺等合作伙伴共同成立全球社交战略联盟。

作为哈弗品牌年轻化、智能化的重要载体，F系一年售出18万辆，显示出巨大的市场潜力。在车市持续走低、哈弗H系开始销量全面下滑的大背景下，F系更是支撑长城汽车未来的重中之重。

而就在这样一场发布会上，百度缺席了。换句话说，在决定未来的关键选择上，长城在百度和腾讯之间，完成了一次二选一。而在此之前，长安、广汽则以合资这种最直接的方式表明态度，做出相同的选择。

在车联网领域，BAT及其旗下庞大生态版图，是所有车企绕不过的坎。相比之下，阿里的车联网业务体系相对松散，高德地图得以独立与车企展开合作而无需与阿里其他业务绑定。而百度和腾讯，则都选择了集团军作战方式，希望通过自身优势服务实现“全家桶”上车。

其中，腾讯强在娱乐和社交，腾讯新闻、QQ音乐为代表的内容资源矩阵，以及坐拥11亿微信用户的微信车载，成为车企车联网的必选项。

百度的强项则在地图与智能语音。百度地图用户数仅次于高德，稳居行业第二；百度基于AI的智能语音交互技术，能够实现免唤醒指令、自然语义理解、方言识别等众多功能。

看起来，百度既有先发优势，更有技术优势。一方面，相较一直摇摆不定的腾讯，百度在车联网领域耕耘已久；另一方面，语音是最重要的车载交互方式，地图导航又是车联网刚需基础服务，百度“全家桶”方案都是似乎更为划算。

然而，实际情况却正好相反，无论是长安、广汽还是长城，都向腾讯抛出橄榄枝。腾讯进、百度退已成定数。

为何如此？在笔者看来，至少有以下几个原因。

其一，百度在做的，是从1做到100，而腾讯则是从0到1。

目前，无论是车载导航还是智能语音，都是人们熟悉的功能，难以直接成为产品亮点，而体验上的差异则需要深入使用后才能有更多感知。在车市疲软的大背景下，车企需要更有卖点、更吸引眼球的功能。

车载微信正是这方面的代表。尽管从目前来看，由于更多考虑驾车安全，腾讯对其功能进行了很多限制，再加上微信作为移动互联网原生应用，在很多方面并不适合车载场景，导致车载微信的实际体验并不尽如人意。然而，这并不妨碍车企用车载微信包装更具差异化的产品。

其二，在地图和语音这些百度优势项目里，车企其实有更好的替代选择。

腾讯的全家桶方案，目前最大的软肋就是地图，某车企相关人士透露，腾讯的车载导航，由于POI数据和路径规划的问题，用户客诉很高。但是，在这方面，车企可以直接选择高德，毕竟从活跃用户来看，目前排名第一的高德日活超过1亿、月活接近5亿，已经领先第二名百度有8个腾讯之多，用户量会带来更准确的实时数据，从而形成强者恒强的马太效应。比如，在此次亮相的2020款哈弗F5里，用户直接点击导航按钮，就会直接打开高德地图车机版。

而在语音方面，科大讯飞、小爱同学都属于和百度不分伯仲的状态。和在线导航类似，更多的用户覆盖，将带来更多训练样本，从而提升智能语音的体验。因此，在这方面，小米、腾讯其实都比百度有更大的优势。

其三，腾讯社交生态背后的海量用户群，带来未来巨大的想象空间。

前文提到了几次用户，应该说，在互联网时代，每个用户都是一座金矿。你很难想象未来还有哪些新技术带来的新服务形式，但得用户者得天下确实亘古不变的真理。在这方面，腾讯生态背后的巨大用户群体，无疑具有巨大的价值。在笔者看来，长城此次发布社交战略联盟，其实也是基于这个判断。无论是腾讯、抖音、头条、高德，爱奇艺，都是各自领域的用户流量担当。

其四，百度在支付生态上的缺失，成为其车联网解决方案的最大软肋。

提到用户生态，百度虽然远不及腾讯，但凭借爱奇艺、贴吧等平台也积累了一定用户群。然而，支付生态的缺失，可以算是百度的“致命伤”。

在很大程度上，用户服务最终需要通过支付形成生态闭环。阿里拥有目前最大的支付生态——支付宝，腾讯的微信支付也在快速赶上。举个简单的例子，停车无感支付，用户可以在高德地图里直接通过支付宝生态实现，腾讯的微信支付生态也能搞定，而无论百度提供的服务体验多好，最终都需要从其他两家完成闭环。

如果继续坚持“全家桶”方案，相对腾讯基本已无胜算；放弃“全家桶”方案，单项能力又敌不过高德地图、科大讯飞等。这是百度在车联网领域面临的两难境地。