对led路灯现状的几点看法

　    目前，中国面临着能源、资源、生存环境的巨大压力，绿色经济的建设与发展势在必行，具有安全、节电、长寿命、无二次污染等优点的

产品应运而生，一股LED热浪席卷全国。下面对目前

LED路灯

现状谈几点看法。

　　一、混乱的LED路灯

　　1、投资项目的混乱

　　去年科技部组织的“

”工程正式启动，目标是到2011年，面向市政工程应用600万盏

半导体照明

产品。许多做LED和非LED的企业都扑向这个香饽饽。对地方政府来说，这既是政绩工程，也是发展

光电

产业的好点子，企图或臆想以本地区的路灯新建与改造来带动本地LED产业的发展和崛起，促进本地经济的发展。目前全国共有4000余家LED生产企业争抢LED市场这个蛋糕，但这些企业并不是都能掌握LED核心技术，其中不乏试图鱼目混珠者，加上LED地方标准的不断涌现和国家标准的迟迟不出，导致LED市场的混乱。

　　2、政府政策的混乱

　　今年9月，新华社报道我国已在“十城万盏”项目中应用160万盏以上

，年节电超过1.64亿度，年节约电费约9000万至1亿(路灯电费执行民用电费标准，每度电在0.5-0.6元左右)。以每套LED路灯与常规绿色光源路灯2000-5000元差价，160万盏共约多花费56亿元(按平均3500元计算)，需要60年左右才能收回成本，而LED路灯有60年的寿命吗?这是节能吗?

　　科技部有条政策，各地政府垫资装灯，待科技部验收合格后再予以补贴，但政府的文件迟迟未下发，因此在LED路灯是否大规模推广应用的问题上，不同地区和城市表现出不同的观点。 试点城市政府部门不同的态度和相关政策，更导致了其他城市的彷徨。

　　3、市场的混乱

　　由于目前LED路灯的价格过于昂贵，无法在市场中生存，因此LED主要做政府订单。 一些LED路灯大企业主要精力用在搞好政府关系，千方百计进入政府各种采购目录，而不是面向市场，在性价比上下功夫，在技术上求创新求突破。目前，LED路灯每瓦的成本约20元左右，而政府工程的价格一般为40元左右，如此厚待和呵护，更是阻碍了企业的进取发展。找“市场不如找市长”已成现在LED路灯工程中一个普遍现象。而且由于大部分地区和城市因资金不足，不能及时支付工程费用……再加上同行间的低价竞争，这些都进一步加深了市场的混乱。

　　二、浮燥的LED路灯

　　1、节电率的夸大

　　120W LED路灯能代替250W、代替400W钠灯，节电50%，甚至80%。这是许多生产企业在进行LED路灯推广时的宣传。这也许在多年后有可能达到，但不是现在，而通过工程实例来看，120W LED路灯在主干道沥清路面的初始平均

只有13LX，而250W高压钠灯初始平均照度超过25LX，不在同一照度水平上的节电没有可比性。

　　2、明暗视觉的忽悠

　　许多LED厂家为了打开市场，以“科学”的理论来论证LED路灯要优于高压钠灯，就是用人眼的明视觉和暗视觉特性来解释LED比钠灯要亮，

暗视觉的

亮度

是明视觉的2.35倍，而钠灯暗视觉的亮度是明视觉的0.94倍。所以用普通

光学仪器

测试

的数据要进行修正，LED路灯的修正系数(S/P)为2.35，而钠灯为0.94，所以在同等照度条件下，LED路灯比高压钠灯亮2.5倍，要达到与钠灯同等照度，LED路灯的照度仅需钠灯的40%就足够了。

　　事实上呢?其实S/P仅是表示光源的一个属性而已，其值仅在周围环境的亮度值处于暗视觉亮度时才会出现，而不是所有处于中间视觉条件下的都需要进行S/P修正，即使要修正也不会有S/P那么大。根据CJJ45-2006规定，机动车道路最小平均亮度值0.5 ，最高平均亮度值2可知，道路的平均亮度处于人眼中间视觉范围，而且是处于非常靠近明视觉的一段，与明视觉处于同一数量级，远离暗视觉，从一般规律性的观点出发，道路照明处于靠近明视觉的一端，它所表现出的性状必然接近于明视觉的特性而远离暗视觉的特性，就算有点修正系数，数值上也是有限。

　　3、理论的长寿命，实际的短寿命

　　

理论上使用寿命可达5万到10万小时，比传统光源寿命长5-10倍，可以减少维护量，但实际上，

LED芯片

的寿命很长，并不能表示LED光源或LED系统的寿命很长，除散热原因外，其中很大的原因集中在其电子元器件上，大多

驱动

电源

因其所使用的电子元器件寿命而使其整体寿命不到20000小时。

　　一些生产企业宣称自己的产品寿命长达五万个小时，但产品质量到底如何，我们无法把握。因为从LED路灯开始推广使用，不过五六年时间，见过五六年还在工作的高压钠灯，可谁见过五六年前安装的LED路灯还在正常工作，谁见过全寿命周期的LED路灯!

　三、瓶颈的LED路灯

　　1、散热和光衰问题

　　

光源本身的散热还存在技术瓶颈;大功率LED光源和大功率LED

驱动IC

本身的物理散热技术还有待进一步改进，关于延缓光衰的问题这方面的文章太多，不再?嗦。

　　2、驱动电源寿命问题

　　

电源不稳定是行业共识，正在拖

LED照明

行业后腿，因为驱动电源是LED路灯的重要部件，其故障将导致整灯的失效。由于户外工作的恶劣环境，其中电源部分元器件的寿命成为驱动电源甚至整个路灯的寿命瓶颈，成为LED路灯系统的一个短板。

　　3、LED照明标准尚未制订，特别是生产标准

　　LED路灯缺少统一的技术生产标准，每个厂家按自己的厂方标准生产自己的产品，相互间难以通用。再加上各种规格的驱动电源，如果要大面积使用LED灯具将给路灯管理部门的维护带来极大的压力并造成极大的浪费。

　　四、被愚弄的LED路灯

　　LED路灯在国内大干快上，各类宣传手段全面发动，仿佛只要用了LED就能节能，就能减排，就能完成节能目标。可在国外，特别是发达国家有多少在使用LED灯作为城市道路功能性照明主光源?没有，即使有也只有很少一部分作试验用。他们也在室外使用LED，但那是用于景观照明、庭院照明，发达国家将中国当成他们LED新技术的试验田，是他们技术投入的成本、利润回收地，而我们只能试种，却得不到技术，最多是把试种的一小部分成果再让一些亚非拉国家分担一点，如是而已。

　　五、建议

　　1、节能要统筹、全盘的考虑

　　对于LED路灯来讲，省电不能只限于表面现象，节能要全面系统地看待。如果在其寿命周期内，在其满足相关规范要求的前提下，其节约的能源(电费和相关人工、机械费可折合成相关能量)要超过制造其所消耗的能量，才是真正的节能。如果达不到只能是表面节能或从国家意义上来讲其实是不节能。

　　2、标准与模块化

　　国家应尽快制定详细的LED技术、生产标准，包括固定的或系列化的电压输出值和恒流电流值、统一的或系列化的更换

模式以及关于驱动电源的一些强制性规定。而且国家从现在开始要立即制定LED路灯的模块化标准，以减少LED路灯发展的阻力，减少不必要的损失。

　　3、不能光靠政府形成市场，可小范围试用

　　对于现阶段的LED路灯，建议在政府扶持基础上，各生产企业加强核心技术的研发，降低成本，同时要在模块化、通用性上下功夫，在市场方面多把目光投向景观照明、室内照明，以其所得利润来保证技术研发，而不能只寄希望于政府扶持。单靠政府的投入要形成一个健全的市场是很困难的。

　　4、LED路灯替换高压钠灯，是今后道路照明的必然趋势

　　LED路灯替换高压钠灯是大势所趋，但不是现在，也不可能是近三五年，而是在达到客观要求的未来某一天。对于LED路灯来讲，在LED技术尚未完全成熟的时候，就开始大力倡导使用，显然操之过急，政府和路灯建设管理部门应本着慎用、试用、缓用的态度，扶持产业，但要减少损失。而作为LED路灯商，应从景观照明、室内照明入手，利用其所得利润加上政府的扶持，解决其存在的一系列问题，才能使LED产业发展更加健康，LED产品才能更适应实际的需要。