格局生变 全球汽车电池行业面临重新洗牌

　　为电动汽车生产电池的企业似乎即将迎来一轮优胜劣汰，各国政府为促进这一新兴产业竞相提供补贴的做法，可能导致该行业2015年前出现供过于求的局面。

　　普华永道旗下柏亚天咨询(PRTM Management Consulting)驻马萨诸塞州负责全球电动汽车事务的合伙人哈兹梅(Oliver Hazimeh)说，利用未来生产汽车的数量计算一下电池的需求量，就可以明显看到，2014年、2015年左右将出现产能过剩。

　　自2008年和2009年经济衰退以来，美国政府向电动汽车行业投入资金约50亿美元，以保证美国汽车行业不在国际竞争中落于人后。其中24亿美元计划投入到电池项目中。

　　欧洲和亚洲的政府，特别是中国政府也在激励电动汽车行业。中国准备用10年时间向替代性汽车技术投入150亿美元，韩国已通过“电池2020” 项目(Battery 2020)，承诺投入125亿美元。

　　柏亚天预计，到2020年，全球电动汽车行业的总体规模将达到3000亿美元，其中电池生产商可能占500亿美元。哈兹梅估计，这段时期电池生产商的总投资将在200亿美元到300亿美元之间。

　　虽然今天的装机产能仍然远远低于到2020年时的需求，但随着生产开始发力，已经公布的产能投资将远远超过汽车生产商预计的需求量。不难想见，不是每一家公司都会在这种产能过剩的局面下得以幸存。

　　SB LiMotive公司发言人吕格海默(Udo Rugheimer)说，2015年到2020年之间，电池生产商将会减少到个位数。

　　SB LiMotive是德国汽车供应商博世公司和韩国三星SDI共同成立的合资公司，其计划在2013年开始生产电动汽车电池。

　　随着最近这波投资浪潮中的工厂陆续投产，产能过剩问题将在2015年左右变得非常突出。哈兹梅说，由于技术仍在不断发展之中，人们现在变得更加谨慎，不希望过早用第一代产品充斥市场。