无线充电，从手持设备到电动汽车

    在我们关于Formula E的报道中，多次提到了 Qualcomm（高通）这家厂商，以及它们的无线充电技术，对于这家芯片巨头，我们一贯以手机处理器的标签来定义它。孰不知，Qualcomm 在无线科技的其他领域也有很深的造诣，今天我们就来了解一下 Qualcomm 的无线充电技术。

    回溯一下历史，Qualcomm 大致在 2011 年年初就开始宣传其无线充电技术 WiPower，该技术面向智能手机、蓝牙耳机、GPS 设备、平板电脑等便携终端。共振式无线充电是 WiPower 无线充电技术的核心。随后，无线充电联盟（A4WP）宣布 Qualcomm 成为首批获得 Rezence 认证的公司。

    WiPower 充电技术可以同时对多台设备进行充电，而且在设备的位置与角度上较具弹性，其充电能力与时间也较符合消费者期待。

    随着一系列技术优势的吸引，Qualcomm 所在的 A4WP 阵营日渐强大，加盟的企业还包括 SK 电讯、德国电信、SanDisk 等，2013 年，英特尔加入该组织，进一步壮大了 A4WP 的影响力。

    Qualcomm 的优势在于，由于市面上的主流旗舰手机都是采用 Qualcomm 的 Soc，Qualcomm 很容易通过在 Soc 中内置 WiPower 技术来推广自己的标准。事实上，Qualcomm 已经在最新的骁龙处理器上集成了 WiPower 技术，终端厂商可以很轻易的让手机实现无线充电功能，从而让终端厂商接纳这一标准。

    而小型设备无线充电仅仅是 Qualcomm 涉足该市场的一部分，随着汽车智能化大潮的来临，Qualcomm 也在布局电动汽车无线充电市场。其实 Qualcomm 对汽车并不陌生，Qualcomm 在汽车领域的积累已达十多年，之前主要是提供 2G、3G 和 LTE 的 Modem，实现车载通讯。目前，全球超过 1000 万辆汽车采用了 Qualcomm 的 Modem。

    Qualcomm 进军汽车无线充电要追溯到 2011 年，通过收购英国电动汽车无线充电技术商 HaloIPT 公司，推出了开放的无线充电标准 Halo。Halo 无线汽车充电技术使用磁共振感应原理，实现地面充电板与电动车充电板之间的能量传输，驾驶者只需将汽车停在充电板上，汽车就自动开始充电。在 Formula E 赛事中，安全车、医疗车和服务车都是采用这一无线充电标准。

    相比手机，汽车使用无线充电会更加方便，因为汽车每天的大部分时间是停在固定的位置上，如果每次停车都要插拔充电口，那也是一件麻烦事。

    无论是从技术，还是应用场景来看，作为更为复杂的装置，汽车的无线充电显然比手机要难得多。汽车的电池容量巨大，充电功率就要求很高，同时它需要应对各种复杂的环境，包括户外多变的天气和温度，偶尔车子可能会压到充电板，所以它还要足够的坚固。

    对于大型设备的无线充电来说，Halo 磁共振感应的技术优势在于，它可以是多种形式的充电，包括静态充电、半动态充电、动态充电，动态充电是无线充电的终极目标，即一边驾驶一边充电。目前在 Formula E 中车手需要更换赛车完成比赛，相信未来动态充电会得到应用。

    其次是它的灵活性，能够为各种各样的车辆充电，不管是大型 SUV，还是小型家用汽车，以及其他要求快速充电或低能耗的车辆，包括一些混合性的汽车也可以用这样的方式进行充电。

    但最最重要的是，它要保证足够的安全。因为充电板互相之间相隔数十厘米，功率要千瓦级别，如此大功率的电量传输，安全性尤为重要。Halo 采用的方法是，利用感应技术在充电过程中实现异物侦测和生物体保护，剔除不安全因素。比如发现车子下面有猫，有可乐罐，会通过手机来告知车主。

    在技术上，汽车的无线充电已经不是大问题，问题仍然是市面上有太多的标准，而且互不兼容，许多汽车厂商都在推自己的标准，个个来头都不小。包括奥迪、宝马、奔驰、丰田、沃尔沃等都在研发自己的技术，这将给充电标准之争带来更多变数。

    Qualcomm 的思路是，通过和 Formula E 这样的顶级赛事试验尖端技术，在激烈的对抗中锻炼技能，从而给普通乘用车带来更多实战案例，在应用层上获得更多经验。