ZF研发车门外侧安全气囊 能降低40%车祸伤害

安全气囊已有几十年的历史。早在上世纪五十年代，安全气囊的专利就已经出现。直到1973年，第一个安全气囊才出现在奥兹莫比尔量产车的方向盘上。后来，通用汽车也配备上了安全气囊，但最初的目的是取代安全带。随后的1980年，奔驰S级轿车将安全气囊添加到辅助约束系统中。第一款配备驾驶员和乘客安全气囊的车型是1987款保时捷944 Turbo，而侧气帘和膝部气囊则在九十年代出现。

直到现在，奔驰S级和福特蒙迪欧配备了安全带气囊，以减轻安全带的冲击力。行人安全气囊则来自路虎发现和沃尔沃V40，这种安全气囊放在发动机罩的顶部，当汽车撞到行人的时候，这个气囊能够减轻冲击力。那么最新的安全气囊技术是什么呢？一家零部件供应商采埃孚（ZF）公司表示，在汽车门槛那里设置一个外部安全气囊，可以将车祸造成的伤害严重程度降低40%。

ZF说的这种外侧安全气囊主要是用来减轻侧面冲击力的，它在容易遭受撞击的门槛那里。当汽车侧面可能遭受撞击的时候，这个气囊能够在15毫秒内展开，最终就像是一块大枕头，形成额外的溃缩空间，以此缓和侧面冲击。

按照这个理念，汽车需要一套检测系统，在碰撞发生之前就能够检测到这种危险，并且提前做好准备，展开外侧安全气囊。

事实上，这是有点难度的。汽车的系统如何判定汽车要遭受侧面撞击呢？它和安全带收紧装置或者悬架调整装置不同，一些车型在快要遭受侧面撞击的时候，此侧的悬架会升高，安全带会收紧。即使侧面来袭的汽车最终刹停，差几毫米就撞上了，此时悬架升高，安全带收紧，这是毫无成本的。同样的情况，本来两车没有撞上，但枕头大小的安全气囊却爆开了，最终导致两车间接性接触，这是一个损失。

如果两车接触了才爆开安全气囊，这已经晚了，所以设定好汽车的系统是一个问题。不过，ZF认为，由于激光雷达、超声波和摄像头技术的飞速发展，它可以完成这项工作。所有的这些传感器能够识别出重要的细节，然后做出相应的反应。就像是自动驾驶汽车一样，一旦系统设置完美，它的反应将会完美契合实际情况。但在系统设置完美之前，我们是不会看到它的。

根据ZF的外侧安全气囊的概念，这个安全气囊长约为2030毫米，高约为530毫米，宽约为380毫米。气囊的大小将根据安装车辆的大小而改变，但作为参考，这个装置的重量约为5.9千克。整体来看，这个大小的安全气囊能够在15毫秒内完全展开，确实令人印象深刻。这个技术也越来越接近现实，要配备在新车上面，可能还需要一段时间，因为有许多人还在幕后完善这项技术。

车叔总结：当涉及汽车安全的时候，车叔认为，做得再怎么过都不为过。如果让车叔来预测，这个外侧安全气囊可能会随着电动车的大浪潮一起到来，届时，我们的用车环境将变得没有排放，没有事故，这是和谐交通的一个愿景。