每年1、2月份，通讯厂商们就忙于在大西洋两岸赶场，1月份在拉斯维加斯举行的CES展（国际消费类电子产品展览会）和2月份在巴塞罗那举行的MWC展（世界移动通信大会）。
今年的MWC展直到3月2日才举行，实在有点奇怪。网上仍有铺天盖地的展位招租消息，不免令人恶意地揣测，是否这次展会摊位出租不顺？不过，4天会期、10个主题会议、1900多家参展商，无论时间还是空间都挤得满满当当，毫无萧条落寞之意。
当然，和CES的泛科技不同，MWC专注于通讯技术。尽管大批智能手机厂商的老板们纷纷站台亲自吆喝，但后者普通消费者的吸引力远不及前者，夺人眼球的炫酷3C装备，也较前者少得多。如果任由通讯设备厂商施为，可能就蜕变成曲高和寡的行业内部展。
MWC引起为豪的是铺设信息高速公路，它不介意谁在上面跑。个人消费者只关心“路”是否通畅，至于“修路”技巧，听着通信厂商代表喷着兴奋的口水飚了半天，也难免大眼瞪小眼，心里暗道“这是什么鬼？”
整车厂商与CES眉来眼去，但对MWC则有点心不在焉，零配件厂商则一边气喘吁吁地试图跟上摩尔定律，一边还要游说整车商采用新鲜热辣的数据传送技术。ECU从来不受待见，但如果能改变汽车驾驶/乘坐的生态呢？
Pilot-Driving技术
非常遗憾，去年声称的驾驶技术“最新”进展，今年则降格为“重大”进展。Pilot-Driving技术，并非严格意义上的“炒冷饭”，只能说奥迪去年太急于把菜端上来，甚至不顾所谓的菜还仅是一堆食材。
如何提高驾驶体验？谷歌和汽车厂商给出了完全不同的答案。
我们不想搞机器人驾驶奥迪发言人托马斯·穆勒（Thomas Müller）声称。他暗示谷歌扭曲了公众对未来汽车的看法。奥迪眼中的辅助驾驶技术，仅在低速时让驾驶员离开方向盘和脚踏板，放松心情，因为堵车没有驾驶乐趣可言。
奥迪一方面宣称90%的事故源于司机的错误，但拒绝让司机彻底离开驾驶席。同时又宣称支持“司机任何时候都要保留车辆控制权”的法律。奥迪在自动驾驶问题上立场的飘忽，似乎与技术发展的节奏暗通款曲。
尽管去年的APP召唤神龙，不，召唤A7仍然依靠停车场的激光引导，但今年奥迪内置了全部的雷达、探测器和摄像头，而不是像谷歌那样，顶着巨大的激光探头，仿佛篝火上烧水的茶吊子。和谷歌永远在路试的机器驾驶不同，今年的Pilot-Driving技术“无限接近”量产，只等鲁伯特?施泰德（Rupert Stadler）点头即可（官方给的信息是2016年）。目前尚未出现真刀真枪的商业挑战者，也让奥迪在犹豫，祭出大杀器是不是过早。
4G网络尚未在全球进入大规模的使用，奥迪寄希望上收底层数据给云端处理器，而不仅仅由后备箱里的电脑（对，你没看错，奥迪把自动驾驶电脑与行车电脑分开设计）处理复杂路况，这样可以简化车辆控制和智能驾驶的难度，但是它依赖于更快速可靠的数据传输方案。
尽管还没有一个黑客能够黑进车载OBD底层数据，夺取刹车、加速等核心功能控制权，但大规模的数据云连接，就给了黑客们劫持机会。OBD的底层数据和车载装备的表层数据的隔离不再像监狱的通风窗。在尚未证实可靠的云安全技术问世前，上收底层数据可能是轻率的。
5G——摇晃的哥斯拉蛋
尽管4G还有很长的生命力，迫不及待的通讯商们就急于在巴塞罗那MWC炫耀最新的5G技术。尽管技术标准可能在2019年才有望形成（群体斗殴的结果？），但毫不妨碍华为朗讯阿尔卡特爱立信等一大票传统网络设备商，一拥而上，推出5G技术设备。
1G实现了移动通话，2G实现了短信、数字语音和手机上网，3G带来了基于图片的移动互联网，而4G则推动了移动视频的发展（已经有点勉强了，不是吗？），那么5G用来干啥？比4G快100-1000倍的网速、3秒钟下一部4K电影？这是移动设备的未来，还是猥琐宅男的福音？
爱立信研发总监萨拉·麦祖尔（SaraMazur）蛮有把握地称，未来世界中，所有能联上网的设备全都联网。合着就靠巨大的设备数量，让5G网络物有所值？
单指望这个卖点，还不足以促使政府和各国电信运营商掏出大把银子进行新一轮的设备更新。正在4G LTE的道路上狂奔的中国移动可能会犯嘀咕，上次来晚了没捞到，这次好不容易起早难道走错路了？
5G的处理能力如果真像设备商宣传的那么乐观，海量的汽车将通过各种前装、后装设备成为“互联网汽车”。甚至车载系统都可独立上网。带宽不是问题，人类的想象力才是问题。
实时精确导航、自动刹车、预碰撞警告探测系统，甚至汽车都能远程监控。这无疑给车联网带来新的机遇和有史以来最麻烦的道德问题。
车载电脑和云计算中心，对可能发生的碰撞如果看法不一，该如何自处？是否需要像现在飞机的飞行电脑那样，配置4个独立CPU进行表决？嗷嗷飙升的成本，不是任何一款老百姓的车能够承受的。商业飞机上的设备，放在汽车上就显得奢侈而矫情。
假定按照事先规定的判断优先权实施了动作，结果发生了车祸。那么应当由开车的人、云端设备、电信运营商，还是整车制造商来承担责任？车联网知道每一个车辆的即时位置和所有车载系统的数据，公民的隐私权如何保证？
在法律制定者战战兢兢地拓展管辖边界，新技术将带来更崭新的法律问题。幸好，5G技术尚未能成功游说它的目标客户。据说，5G设备第一个商业应用应该是东京奥运会。这当然取决于东京都知事的决断和政府钱包的丰厚程度。但就车联网来说，下降一个级别，先考虑一下4G应用，似乎更为现实。
5G技术的创造性和它自身具备的颠覆性一样强大，如果MWC的展会没有夸大它的话。
RealVNC远程访问——前座还是后座？
倒退1年，RealVNC公司的VNCAutomotive技术前景一度黯淡。问题倒不在技术上。该公司一直是桌面/手机远程访问技术的王者，它声称打造的QNX CAR信息娱乐平台，基于数千万辆汽车验证过的QNX技术，倒也所言非虚。整车厂商和伟世通、德尔福等零配件供应商都是VNC的OEM客户。
问题在于，RealVNC找的合作伙伴——QNX软件公司，站在一艘缓缓下沉的船上。它的母公司黑莓（BlackBerry）正从手机市场上消失。公司也面临退市风险。
幸好RealVNC公司把握了云计算的方向，在MWC大会上展示了RealVNC远程访问技术，压倒了评论界对其前景的悲观预测。它允许将车载设备连接云服务，这正是整车厂商迫切需要的数据解决方案。
数据访问是双向的。车辆能下载交通路况、路线规划和道路设施信息，也允许汽车厂商和经销商以同样技术远程访问车辆，并在仪表板的主屏幕上提供诊断和救援信息。
不过，真正能让RealVNC大显身手的，却是后排流媒体技术（MirrorLink方案）。RealVNC颇为自得地展示了多块屏幕、多个同步视频，而且视频帧速率几乎没有延迟地显示。这意味着多子女家庭，可以避免在后座展开的火爆而短暂的屏幕控制权大战。
可以想见，在7座商务车和休旅车上，多屏流媒体技术有多么受到脾气变得不大稳定的母亲们的欢迎。
不过，就像香烟制造商不情愿地在烟盒上印着“吸烟有害健康”一样，RealVNC仍然强调“安全最重要，最大限度地减少司机分心”。也许带着N个孩子的主妇的确能少分心，对于大多数只是司机一个人的驾驶场景，RealVNC只能服务于前座。但能够压榨网速、显示手段的，还是后座服务。RealVNC正陷入两线统治的纠结中。
小结：
接近2000个大小厂商，都有怀瑾握瑜的自我赶脚，赢得关注的只是少数。电子器件和ECU制造商永远都在聚光灯之外，但并不表明他们不能领先潮流。而从不参展、有着自己产品发布节奏的谷歌和苹果，一直都是最大的场外因素。如果把MWC比作奥运会，那么WWDC（苹果开发者大会）则好比世界杯。两者体量虽不能比，但影响力却伯仲之间。MWC如果继续这么专业下去，前景堪忧。大的影响力和好的技术，你要哪个？问题在于，没有影响力，也就没有技术可言。
